. "les h\u00E9lices"@fr . . . "Category:Propellers"@fr . . "1475649"^^ . . . . . . . . . . . . . "187116721"^^ . . . . . . . . . . . . . "* 1838 : James Lowe, Joseph Taylor, Fr\u00E9d\u00E9rick E. Fraisinet, Capitaine Smith, Peter Taylor\n* 1839 : John Coope Haddan, Georges Rennie, George Hunt,\n* 1840 : Capitaine Carpentier, Milles Berry, Henry Wimshurts, George Baxland\n* 1841 : David Napier, William Joest\n* 1842 : Benjamin Biram\n* 1843 : James Hamer, Comte De Dundonald, Thomas Sunderland, Robert Walker, Elijan Galloway, Joseph Maudslay\n* 1844 : Henry Davies, Robert Hodgson, qui invente un proc\u00E9d\u00E9 de changer \u00E0 volont\u00E9 l'angle des ailes, William Fairbairn, Christopher Hays, J. Bodmer\n* 1845 : Fr\u00E9d\u00E9rick Rosenborg, George Readon Commander, Charles Forret, Thomas Oxley, Stephen Parkhurst, Cristopher Hays\n* 1846 : John Penn, Samuel Seaward, Joseph Maudslay, Peter Taylor, Thomson et Wright, John Samuel Templeton, James Montgomery, John Buchanan\n* 1847 : William Hendwood, Conrad H. Greenhow, John Macintosh, Sir Samuel Brown\n* 1848 : Gardiner Stow , Robert Fowles, Joseph Maudsley, Moses Poole, Joshua Beale, 1849:Wakefield Pim\n* 1849 : Hick et Gaitrix, Dugdale et Birch, Henry Bessemer, John Ruthwen, Robert Griffiths du Havre\n* ..."@fr . "D\u00E9tenteurs de brevets entre 1838 et 1851"@fr . . . . . . "En construction navale, une h\u00E9lice est un moyen de propulsion le plus souvent utilis\u00E9 pour d\u00E9placer des v\u00E9hicules marins ou d'eau douce tels que bateaux et sous-marins. En France, la promotion de la propulsion des navires par l'h\u00E9lice est attribu\u00E9e \u00E0 l'ing\u00E9nieur fran\u00E7ais Fr\u00E9d\u00E9ric Sauvage qui mena ses premi\u00E8res exp\u00E9riences d\u00E8s 1832."@fr . . . . "H\u00E9lice (navire)"@fr . . . . . "en"@fr . . . . . . "Th\u00E9orie \u00E9l\u00E9mentaire de l'h\u00E9lice marine"@fr . "En construction navale, une h\u00E9lice est un moyen de propulsion le plus souvent utilis\u00E9 pour d\u00E9placer des v\u00E9hicules marins ou d'eau douce tels que bateaux et sous-marins. En France, la promotion de la propulsion des navires par l'h\u00E9lice est attribu\u00E9e \u00E0 l'ing\u00E9nieur fran\u00E7ais Fr\u00E9d\u00E9ric Sauvage qui mena ses premi\u00E8res exp\u00E9riences d\u00E8s 1832. \u00C0 l'\u00E9tranger, le hasard a voulu que lors de ses travaux men\u00E9s \u00E0 partir de 1835 sur ce mode de propulsion, Francis Pettit Smith, un fermier et inventeur anglais, ait cass\u00E9 un morceau de son h\u00E9lice lors d'un essai, ce qui a aussit\u00F4t donn\u00E9 de meilleurs r\u00E9sultats qu'avec le prototype entier. F. P. Smith et John Ericsson, un inventeur su\u00E9dois qui collaborait avec lui, ont contribu\u00E9 au d\u00E9veloppement de la propulsion par h\u00E9lice d'abord aux \u00C9tats-Unis, puis en Angleterre, en Su\u00E8de et en France. Dans de nombreux pays les h\u00E9lices se nomment vis, screw-propellers en anglais. Contrairement \u00E0 une id\u00E9e re\u00E7ue, la propulsion par h\u00E9lice est le r\u00E9sultat d'une impulsion \u00AB comme le fait une balle de tennis sur une raquette, et non d'un entra\u00EEnement comme le fait une vis. \u00BB Pour les h\u00E9lices courtes, la vitesse de l'eau derri\u00E8re l'h\u00E9lice est conforme aux r\u00E9sultats d\u00E9crits par les recherches de : l\u00E9g\u00E8rement inf\u00E9rieure \u00E0 deux fois la vitesse que donnerait une h\u00E9lice longue comme on la concevait avant 1837. La fonction de l'h\u00E9lice est d'acc\u00E9l\u00E9rer une masse d'eau afin de cr\u00E9er une force propulsive. Pour produire cette force, l'h\u00E9lice peut \u00EAtre con\u00E7ue grande et tourner lentement, ou petite et tourner plus rapidement. La th\u00E9orie thermodynamique et m\u00E9canique physique de l'h\u00E9lice est enseign\u00E9e en hydrodynamique. Il existe d'autres moyens modernes de propulsion tel le syst\u00E8me Voith Schneider. Ce ne sont pas des propulseurs qui re\u00E7oivent une impulsion comme les h\u00E9lices, mais des syst\u00E8mes \u00E0 entra\u00EEnement comme autrefois les roues \u00E0 aubes. Ces syst\u00E8mes sont tr\u00E8s pratiques dans les man\u0153uvres de port par la facilit\u00E9 d'orientation du jet. Les turbines centrifuges sont peu utilis\u00E9es, leur rendement \u00E9tant moins bon."@fr . . "H\u00E9lice"@fr . . . . . . . "Bennet Woodcroft"@fr . . . "18954"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .