. . . . . . . . . . "Le General Slocum \u00E9tait un bateau \u00E0 vapeur \u00E0 roues \u00E0 aubes am\u00E9ricain lanc\u00E9 en 1891. Il portait le nom d'un officier de l'Union pendant la guerre de S\u00E9cession et membre new-yorkais du Congr\u00E8s am\u00E9ricain Henry Warner Slocum. Son armateur \u00E9tait la Knickerbocker line qui l' exploitait avec un sistership, nomm\u00E9 The Grand Republic pour le trafic passagers dans la rade de New York. Construit quasiment enti\u00E8rement en bois (\u00E0 part des raidisseurs m\u00E9talliques centraux se pr\u00E9sentant comme des arc-boutants), il comportait deux ponts couverts complets plus un pont sup\u00E9rieur ouvert dit Hurricane deck et deux grands salons int\u00E9rieurs."@fr . . "General Slocum"@fr . "Le General Slocum \u00E9tait un bateau \u00E0 vapeur \u00E0 roues \u00E0 aubes am\u00E9ricain lanc\u00E9 en 1891. Il portait le nom d'un officier de l'Union pendant la guerre de S\u00E9cession et membre new-yorkais du Congr\u00E8s am\u00E9ricain Henry Warner Slocum. Son armateur \u00E9tait la Knickerbocker line qui l' exploitait avec un sistership, nomm\u00E9 The Grand Republic pour le trafic passagers dans la rade de New York. Construit quasiment enti\u00E8rement en bois (\u00E0 part des raidisseurs m\u00E9talliques centraux se pr\u00E9sentant comme des arc-boutants), il comportait deux ponts couverts complets plus un pont sup\u00E9rieur ouvert dit Hurricane deck et deux grands salons int\u00E9rieurs. Long de 80 m\u00E8tres, jaugeant 1300 tonnes, il \u00E9tait \u00E9quip\u00E9 d'une machine relativement primitive (monocylindre \u00E0 balancier) pour l'\u00E9poque de son lancement (Juin 1891) mais puissante et bien adapt\u00E9e par sa rotation lente \u00E0 la propulsion par roues \u00E0 aubes ,qui lui conf\u00E9rait une vitesse plut\u00F4t enviable de 16 noeuds. Il \u00E9tait certifi\u00E9 pour un maximum de 2500 passagers suivant les r\u00E8gles de l'\u00E9poque. Initialement navire amiral de l'armement Knickerbrocker, sa carri\u00E8re initiale fut \u00E9maill\u00E9e d'incidents (\u00E9chouages involontaires) , il ne tarda pas \u00E0 \u00EAtre supplant\u00E9 par des navires plus prestigieux, mais resta tr\u00E8s profitable pour son armateur qui l'affr\u00E9tait pour des excursions \u00E0 la journ\u00E9e \u00E0 bas prix aupr\u00E8s de communaut\u00E9s, paroisses et groupes de vacanciers. L'armement Knickerbrocker, cependant , faisait le minimum d'efforts d'investissements et de maintenance sur le navire, en particulier au niveau des \u00E9quipements de s\u00E9curit\u00E9 : Les gilets de sauvetage avaient leur toile pourrie et leur rembourrage de li\u00E8ge qui tombait en poussi\u00E8re (on cite les cas atroces de familles \u00E9quipant leurs enfants en bas \u00E2ge de ces gilets et les jetant \u00E0 l'eau ...pour les voir imm\u00E9diatement couler comme des pierres). Les canots de sauvetage \u00E9taient fermement arrim\u00E9s sur leurs berceaux avec des cordages raidis par la peinture, les manches \u00E0 incendie en toile \u00E9taient pourries...et le capitaine William Van Shaick ne faisait proc\u00E9der \u00E0 aucun exercice de lutte anti-incendie. Le navire prit feu et brula jusqu'\u00E0 sa ligne de flottaison sur l'East River \u00E0 New York le 15 juin 1904. Il avait \u00E9t\u00E9 affr\u00EAt\u00E9 par une communaut\u00E9 religieuse protestante d'origine germanique (\u00E9glise \u00E9vang\u00E9lique de Saint Mark) pour une excursion diurne sur l' East River et le d\u00E9troit de Long Island avec une pause pr\u00E9vue pour un pique-nique sur le site de Locust Grove. Il avait appareill\u00E9 depuis moins d'une demi-heure lorsque le feu se d\u00E9clara dans le local de la lampisterie , vers l'avant et au niveau inf\u00E9rieur du pont, le pire endroit possible car le vent relatif de la vitesse , alli\u00E9 \u00E0 la structure en bois, satur\u00E9e de goudron et d'huile par endroits, des trois \u00E9tages de pont eurent t\u00F4t fait de mettre le navire en flammes, de l'\u00E9trave \u00E0 l'\u00E9tambot. Avec les \u00E9quipements de s\u00E9curit\u00E9 dans l'\u00E9tat pitoyable d\u00E9crit plus haut et la mauvaise d\u00E9cision du Capitaine de continuer sa route pendant plusieurs minutes au lieu de tenter de s'\u00E9chouer sur l'\u00EEle Randall, le feu provoqua l'effondrement des trois \u00E9tages de superstructures d\u00E9vor\u00E9es par l'incendie, pi\u00E9geant les passagers paniqu\u00E9s dans un v\u00E9ritable enfer de flammes. Plus de 1000 personnes p\u00E9rirent dans l'accident, ce qui en fait la plus grande catastrophe qu'ait connue New York avant les attentats du 11 septembre 2001.La plupart des victimes \u00E9taient des femmes et des enfants originaires du quartier new-yorkais de Little Germany. Le navire, qui n'\u00E9tait pas \u00E9quip\u00E9 de canots de sauvetage, avait \u00E9t\u00E9 affr\u00E9t\u00E9 par l'\u00E9glise luth\u00E9rienne St. Mark's pour son excursion annuelle. Presque aussi meurtrier que le naufrage du Titanic survenu 8 ans plus tard, l'atroce incendie du General Slocum fut loin d'\u00EAtre aussi m\u00E9diatis\u00E9. Beaucoup plus tard un survivant d\u00E9clarait : \"A bord du Titanic il y avait des gens riches et c\u00E9l\u00E8bres alors que sur le Slocum, il n'y avait que de petites gens partis faire un pique-nique\" Au cours des proc\u00E8s qui s'ensuivirent le capitaine Van Shaick fut quasiment le seul bouc \u00E9missaire : Condamn\u00E9 \u00E0 10 ans de prison, sa gr\u00E2ce fut refus\u00E9e par le Pr\u00E9sident Th\u00E9odore Roosevelt (Elle ne fut accord\u00E9e qu'en 1912 par le pr\u00E9sident Willam Taft alors qu'il avait presque 80 ans. La compagnie Knickerbocker et ses dirigeants n'\u00E9cop\u00E8rent que d'une amende relativement minime et ne furent pas autrement inqui\u00E9t\u00E9s. Plusieurs ann\u00E9es apr\u00E8s le drame la presse New-Yorkaise continuait \u00E0 d\u00E9noncer le laxisme des inspections de s\u00E9curit\u00E9 des vapeurs de transport de la rade de New-York. La communaut\u00E9 Germano am\u00E9ricaine de St Marks fut litt\u00E9ralement d\u00E9cim\u00E9e, changeant la sociologie du quartier (son \u00E9glise fout plus tard convertie en synagogue). L'\u00E9pave du navire, ras\u00E9e au niveau du pont inf\u00E9rieur fut renflou\u00E9e et convertie en une barge de travaux publics et finalement d\u00E9mantel\u00E9e en 1911."@fr . . . . . . "\u0413\u0435\u043D\u0435\u0440\u0430\u043B \u0421\u043B\u043E\u043A\u0430\u043C"@ru . . . . . . . "6278"^^ . . . . "76"^^ . . . . . "PS General Slocum"@pt . . . . . . . . . . . . . . . "190772558"^^ . . . . . "3109420"^^ . . . . . . . . . . . . . . .