. "Le facteur P est un ph\u00E9nom\u00E8ne a\u00E9rodynamique provoqu\u00E9 en vol par une h\u00E9lice en rotation. Pour un angle d\u2019assiette \u00E0 cabrer de l'avion sup\u00E9rieur \u00E0 z\u00E9ro, l'angle d\u2019attaque d\u2019une pale descendante est plus important que celui d\u2019une pale montante. Ceci provoque une pouss\u00E9e sup\u00E9rieure d\u2019un c\u00F4t\u00E9 de l'h\u00E9lice et par cons\u00E9quent une asym\u00E9trie de pouss\u00E9e. Pour un avion dont l'h\u00E9lice tourne en sens horaire (vu de l'arri\u00E8re) la pale descendante est \u00E0 droite; le centre de pouss\u00E9e est d\u00E9cal\u00E9 \u00E0 droite : ceci provoque une tendance \u00E0 virer \u00E0 gauche. Le facteur P est important pour d\u00E9terminer le moteur critique d\u2019un avion multimoteur \u00E0 h\u00E9lices."@fr . . . "P-factor"@en . "872"^^ . . "P-Faktor"@de . . . "155173972"^^ . "Facteur P"@fr . . . . . "1142731"^^ . . . . . . . "Le facteur P est un ph\u00E9nom\u00E8ne a\u00E9rodynamique provoqu\u00E9 en vol par une h\u00E9lice en rotation. Pour un angle d\u2019assiette \u00E0 cabrer de l'avion sup\u00E9rieur \u00E0 z\u00E9ro, l'angle d\u2019attaque d\u2019une pale descendante est plus important que celui d\u2019une pale montante. Ceci provoque une pouss\u00E9e sup\u00E9rieure d\u2019un c\u00F4t\u00E9 de l'h\u00E9lice et par cons\u00E9quent une asym\u00E9trie de pouss\u00E9e. Pour un avion dont l'h\u00E9lice tourne en sens horaire (vu de l'arri\u00E8re) la pale descendante est \u00E0 droite; le centre de pouss\u00E9e est d\u00E9cal\u00E9 \u00E0 droite : ceci provoque une tendance \u00E0 virer \u00E0 gauche. Le facteur P est important pour d\u00E9terminer le moteur critique d\u2019un avion multimoteur \u00E0 h\u00E9lices. Les avions dot\u00E9s d'h\u00E9lices contrarotatives ne sont pas affect\u00E9s par ce ph\u00E9nom\u00E8ne. \n* Portail de l\u2019a\u00E9ronautique"@fr .