. "22,4 m"@fr . . . . . . . . . . . . . "17"^^ . . "9338340"^^ . "2014-06-28"^^ . . . . . . . . "22"^^ . . . . . . . . "4"^^ . . . . "Le navire moteur F.-A.-Gauthier est un traversier canadien assurant la liaison entre Matane, au Bas-Saint-Laurent, et les ports de Baie-Comeau et Godbout sur la C\u00F4te-Nord. Le navire, construit en 2013-2014 au chantier naval Fincantieri de Castellammare di Stabia en Italie, est le plus grand vaisseau de la Soci\u00E9t\u00E9 des traversiers du Qu\u00E9bec (STQ), mais aussi le plus c\u00E9l\u00E8bre, en raison des accidents et d\u00E9fectuosit\u00E9s qui l'accablent. Hors service \u00E0 l'automne 2020, le traversier a repris la liaison \u00E0 l'hiver 2021."@fr . . . . . . . . . "20880.0"^^ . . . . . . . . "9669861"^^ . . . "F.-A.-Gauthier"@fr . "189178276"^^ . . . . . . . "N.M. F\u00E9lix-Adrien Gauthier"@fr . . . . . . . . "35221"^^ . . . . . . . . . "En service"@fr . "NM F.-A.-Gauthier"@fr . . . . . . . . . . . . . "800"^^ . . . . . "2015-07-13"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . "133"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "Fincantieri, Castellammare di Stabia, Campanie,"@fr . . . . . . . . . "133,2 m"@fr . . . "2012"^^ . . . . . . . . . "Le navire moteur F.-A.-Gauthier est un traversier canadien assurant la liaison entre Matane, au Bas-Saint-Laurent, et les ports de Baie-Comeau et Godbout sur la C\u00F4te-Nord. Le navire, construit en 2013-2014 au chantier naval Fincantieri de Castellammare di Stabia en Italie, est le plus grand vaisseau de la Soci\u00E9t\u00E9 des traversiers du Qu\u00E9bec (STQ), mais aussi le plus c\u00E9l\u00E8bre, en raison des accidents et d\u00E9fectuosit\u00E9s qui l'accablent. Long de plus de 130 m\u00E8tres, large de pr\u00E8s de 25 m\u00E8tres et comptant huit ponts, le vaisseau amiral de la soci\u00E9t\u00E9 d'\u00C9tat peut accueillir 800 passagers et 180 voitures. Premier traversier fonctionnant au gaz naturel liqu\u00E9fi\u00E9 en Am\u00E9rique du Nord et le premier du genre fabriqu\u00E9 en Italie, le F.-A.-Gauthier est certifi\u00E9 pour naviguer dans des conditions de glace difficile \u00E0 extr\u00EAme. \u00C0 son lancement, le navire est reconnu pour sa conception novatrice. N\u00E9anmoins, les avaries se multiplient ; l'alimentation en gaz naturel est d\u00E9faillante et le syst\u00E8me de propulsion montre des signes d'usure pr\u00E9matur\u00E9e. Dans ses deux premi\u00E8res ann\u00E9es en mer, le bateau est mis hors service \u00E0 plusieurs reprises. Un arr\u00EAt de service prolong\u00E9 de 2018 \u00E0 2020 force la STQ \u00E0 acqu\u00E9rir un premier navire de rel\u00E8ve, rapidement mis au rancart en raison de sa v\u00E9tust\u00E9. La soci\u00E9t\u00E9 s'en procure un second, inapte dans les glaces hivernales de l'estuaire du Saint-Laurent. Lors des p\u00E9riodes de grande affluence, des navettes a\u00E9riennes sont mises en place afin de pallier le manque de fiabilit\u00E9 de la liaison maritime. Une enqu\u00EAte de la v\u00E9rificatrice g\u00E9n\u00E9rale du Qu\u00E9bec est d\u00E9clench\u00E9e afin d'\u00E9claircir les circonstances entourant la gestion de la construction et des pannes. Hors service \u00E0 l'automne 2020, le traversier a repris la liaison \u00E0 l'hiver 2021."@fr . . . . .