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Pour l'\u00E9poque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et conna\u00EEt le succ\u00E8s commercial d\u00E8s son entr\u00E9e en service en 1952 ; sa vitesse de croisi\u00E8re est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacit\u00E9 d'accueil \u00E9volue au fil des mod\u00E8les, passant de 36 \u00E0 44 passagers pour le Comet 1 \u00E0 74 \u00E0 81 pour le Comet 4"@fr . . . . "Channel Airways"@fr . . "Boston Mills Press"@fr . "Grange Books plc"@fr . "De Havilland DH 106 Comet"@fr . "G. M."@fr . . "Simon & Schuster"@fr . "De Havilland Vampire"@fr . . . . "The Story of the de Havilland Comet"@fr . "14"^^ . . "130895"^^ . "octobre"@fr . "2"^^ . "3"^^ . . "--03-28"^^ . . . "Air Disaster"@fr . "7"^^ . "711019479"^^ . "Sampson Low, Marston & Company"@fr . . "1107321425"^^ . "13270625"^^ . . "57808866"^^ . . . "Jim"@fr . . "R. J."@fr . . "Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952\u20131962"@fr . . . . . . . . "Hoo"@fr . . 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Il est dot\u00E9 d'un style a\u00E9rodynamique \u00E9pur\u00E9, avec quatre turbor\u00E9acteurs de Havilland Ghost situ\u00E9s dans les ailes, un fuselage pressuris\u00E9 et de grands hublots carr\u00E9s. Pour l'\u00E9poque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et conna\u00EEt le succ\u00E8s commercial d\u00E8s son entr\u00E9e en service en 1952 ; sa vitesse de croisi\u00E8re est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacit\u00E9 d'accueil \u00E9volue au fil des mod\u00E8les, passant de 36 \u00E0 44 passagers pour le Comet 1 \u00E0 74 \u00E0 81 pour le Comet 4 . Un an apr\u00E8s la mise en service commerciale, le Comet conna\u00EEt des probl\u00E8mes : trois appareils sont d\u00E9truits en plein vol \u00E0 la suite d'accidents assez m\u00E9diatis\u00E9s. Ils sont dus \u00E0 la fatigue du m\u00E9tal sur les cellules, ph\u00E9nom\u00E8ne encore assez peu connu \u00E0 l'\u00E9poque. Les appareils sont retir\u00E9s du service et soumis \u00E0 des essais intensifs afin d'en d\u00E9couvrir la cause ; le premier accident a \u00E9t\u00E9 attribu\u00E9 par erreur au mauvais temps. Les d\u00E9fauts de conception, dont les contraintes dangereuses aux coins des hublots carr\u00E9s et la m\u00E9thode d'installation, sont imm\u00E9diatement identifi\u00E9s. En cons\u00E9quence, le Comet est enti\u00E8rement redessin\u00E9, avec des hublots ovales, une structure renforc\u00E9e et d'autres modifications. Entre-temps, les avionneurs rivaux tiennent compte des le\u00E7ons tir\u00E9es et en profitent pour d\u00E9velopper leurs avions (le Boeing 707 en est l'exemple le plus flagrant). Bien que les ventes ne se soient pas suffisamment \u00E9lev\u00E9es, le Comet 2, une version am\u00E9lior\u00E9e, et le Comet 3, un prototype, conduisent \u00E0 la cr\u00E9ation du Comet 4, redessin\u00E9, qui fait ses d\u00E9buts en 1958 et conna\u00EEt une carri\u00E8re de plus de 30 ans. L'avion est adapt\u00E9 \u00E0 de nombreux r\u00F4les militaires comme le transport VIP, m\u00E9dical et de passagers, ainsi que la surveillance. La plus importante modification aboutit \u00E0 une version pour la patrouille maritime, le Hawker Siddeley Nimrod, qui reste en service dans la Royal Air Force (RAF) jusqu'en juin 2011, plus de 60 ans apr\u00E8s le premier vol du Comet."@fr . . . . . . . "The Stationery Office"@fr . "D.H. 016 Comet"@fr . "Royal Air Force Historical Society"@fr . "A History of the Technologies That Made Aviation Possible"@fr . "Behaviour of Skin Fatigue Cracks at the Corners of Windows in a Comet I Fuselage"@fr . "avril 2005"@fr . "Aircraft in Profile"@fr . "Job"@fr . . . "91978366"^^ . . "N"@fr . "Exeter Books"@fr . "156"^^ . . "Hatfield Aerodrome"@fr . "RAF Waterbeach"@fr . . . . "\u2022"@fr . "Tonbridge, Kent"@fr . . "Premier ministre Winston Churchill, 1954."@fr . "juillet/ao\u00FBt"@fr . . . . "43194205"^^ . "RAF Lyneham"@fr . "Malcolm J."@fr . . . 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