. . "La Compagnie du chemin de fer de Saint-\u00C9tienne \u00E0 la Loire construisit et exploita la premi\u00E8re ligne de chemin de fer commerciale d'Europe continentale. Ouverte en 1827 entre le lieu-dit le , dans l'ancienne commune d\u2019Outre-Furan, et le port d\u2019Andr\u00E9zieux, elle pr\u00E9c\u00E9da de quelques mois la ligne Budweis\u2013Linz, en Boh\u00EAme. Cette voie ferr\u00E9e \u00E0 vocation industrielle \u00E9tait destin\u00E9e au transport de la houille vers les lieux de consommation (notamment Paris) ou les lieux de transformation (sid\u00E9rurgie du Berry et du Nivernais) par la Loire et le canal de Briare. Consid\u00E9r\u00E9 comme une annexe de l\u2019industrie mini\u00E8re, ce chemin de fer fut con\u00E7u par transposition sur rails du transport routier au moyen de chariots ; sa construction s\u2019apparentait \u00E0 celle d\u2019une route et son exploitation, dans les premi\u00E8res ann\u00E9es, faisait alors appel \u00E0 la traction hippomobile. L'apparition de ce nouveau moyen de transport dans la r\u00E9gion st\u00E9phanoise s'int\u00E9grait, \u00E0 l'origine, \u00E0 un projet industriel d'ampleur concernant l'ensemble du bassin dont la mise en \u0153uvre fut confi\u00E9e aux ing\u00E9nieurs des mines Beaunier et de Gallois. Le d\u00E9veloppement local du chemin de fer autour de Saint-\u00C9tienne favorisa le d\u00E9veloppement du bassin houiller st\u00E9phanois, premier producteur de charbon fran\u00E7ais jusqu\u2019aux ann\u00E9es 1840. Toutefois, la r\u00E9partition des voies ferr\u00E9es entre des compagnies distinctes qui ne se coordonnaient pas, aux obligations non homog\u00E8nes de leur cahier des charges respectif et connaissant pour certaines des difficult\u00E9s financi\u00E8res, incit\u00E8rent les responsables de la Compagnie des mines de la Loire (avec l\u2019aide du Cr\u00E9dit mobilier) \u00E0 fusionner les diff\u00E9rentes compagnies ferroviaires en 1852, et ainsi conforter la position dominante de la compagnie mini\u00E8re sur le bassin."@fr . . . . . . "La Compagnie du chemin de fer de Saint-\u00C9tienne \u00E0 la Loire construisit et exploita la premi\u00E8re ligne de chemin de fer commerciale d'Europe continentale. Ouverte en 1827 entre le lieu-dit le , dans l'ancienne commune d\u2019Outre-Furan, et le port d\u2019Andr\u00E9zieux, elle pr\u00E9c\u00E9da de quelques mois la ligne Budweis\u2013Linz, en Boh\u00EAme. L'apparition de ce nouveau moyen de transport dans la r\u00E9gion st\u00E9phanoise s'int\u00E9grait, \u00E0 l'origine, \u00E0 un projet industriel d'ampleur concernant l'ensemble du bassin dont la mise en \u0153uvre fut confi\u00E9e aux ing\u00E9nieurs des mines Beaunier et de Gallois."@fr . . . . . "oui"@fr . ": inaugure la premi\u00E8re ligne de chemin de fer d'Europe continentale"@fr . "de Lur-Saluces, Milleret, Hochet, Boigues, Bricogne, Beaunier"@fr . . . . . . . . . . . . . . . "191074671"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "188323"^^ . . . . . . . . . . . "de Saint-\u00C9tienne \u00E0 la Loire"@fr . . . . . . . . . "Compagnie du chemin de fer"@fr . . . . . . . . . . . . . . . "Compagnie du chemin de fer de Saint-\u00C9tienne \u00E0 la Loire"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . "1853"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Bahnstrecke Saint-\u00C9tienne\u2013Andr\u00E9zieux"@de . . . . . . . "--07-21"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "France"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "4600915"^^ . . . . . . . . . . . . . . . .