. "multidisque \u00E0 sec"@fr . "137899651"^^ . . . . "7000"^^ . . . . . "180"^^ . "6"^^ . "2735491"^^ . . . . "treillis tubulaire"@fr . "ITA"@fr . . . "Bimota DB4"@fr . . . . "6213"^^ . "394"^^ . . . . "170"^^ . . . "La DB4 est un mod\u00E8le de motocyclette du constructeur italien Bimota. La DB4 appara\u00EEt pour la premi\u00E8re fois en 1999. Elle est motoris\u00E9e par un bicylindre en V ouvert \u00E0 90\u00B0, quatre temps de 904 cm3, issu de la Ducati 900 SS. Il d\u00E9veloppe 85 ch \u00E0 9 000 tr/min, pour un couple de 9,2 mkg \u00E0 7 000 tr/min. Le cadre est un treillis tubulaire en aluminium. Les tubes adoptent un profil ovale. La fourche t\u00E9lescopique de 43 mm de diam\u00E8tre est sign\u00E9e Pa\u00EFoli, tandis que le monoamortisseur provient de chez \u00D6hlins. L'ensemble est r\u00E9glable en pr\u00E9charge, d\u00E9tente et compression. Par rapport \u00E0 la 900 SS, l'angle de chasse passe de 24 \u00E0 23,5\u00B0, synonyme de plus d'agilit\u00E9 et de vivacit\u00E9 dans les encha\u00EEnements. Le freinage est assur\u00E9 par Brembo avec, \u00E0 l'avant par deux disques de 320 mm de diam\u00E8tre, pinc\u00E9s par des \u00E9triers \u00E0 quatre pistons, et \u00E0 l'arri\u00E8re par un disque de 230 mm et un \u00E9trier double piston. Les deux silencieux d'\u00E9chappement en inox sont ramen\u00E9s du c\u00F4t\u00E9 droit. Si le car\u00E9nage est en fibre de verre, les garde-boue avant et arri\u00E8re et le support de plaque min\u00E9ralogique sont en fibre de carbone. Les jantes sont de chez Antera. L'amortisseur de direction Zaccaria fait partie de la dotation de s\u00E9rie. Il est r\u00E9glable. En 2000, la DB4 est renomm\u00E9e DB4 i.e.. Elle adopte une alimentation par injection \u00E9lectronique de conception maison. Alors que la DB4 \u00E0 carburateurs poss\u00E9dait une bande sur le r\u00E9servoir destin\u00E9 \u00E0 prot\u00E9ger la peinture du frottement avec les genoux ou la veste du pilote, la DB4 i.e. en est d\u00E9pourvue. L'importateur japonais Motocorse, en collaboration avec Bimota, cr\u00E9e en 2000 la DB4C. Cette s\u00E9rie limit\u00E9e \u00E0 50 exemplaires voit la cylindr\u00E9e du moteur passer \u00E0 944 cm3 par l'augmentation de deux millim\u00E8tres de l'al\u00E9sage. Elle utilise \u00E9galement un \u00E9chappement en titane, des jantes en magn\u00E9sium. Le cadre est recouvert d'une peinture dor\u00E9e. Un autre pr\u00E9parateur japonais, Redbro, propose une s\u00E9rie de 3 DB4R, R pour Refine (sophistiqu\u00E9), Reborn (refait) ou Racing (course). Toutes les trois sont \u00E9quip\u00E9es d'un silencieux d'\u00E9chappement en titane, de r\u00E9troviseurs incluant les clignotants, de la sellerie en alcantara et d'une bulle fum\u00E9e. La R1 est aliment\u00E9 par des carburateurs Mikuni de 40 mm de diam\u00E8tre. Les R2 et R3 sont \u00E9quip\u00E9es d'un bo\u00EEtier d'injection Magneti Marelli. Les R1 et R2 utilisent un car\u00E9nage int\u00E9gral tandis que la R3 ne dispose que d'un car\u00E9nage t\u00EAte de fourche. Il en sortira 35 exemplaires, tous mod\u00E8les confondus, vendus respectivement 1 790 000, 1 740 000 et 1 690 000 yens. La DB4 \u00E9tait disponible recouverte d'une livr\u00E9e blanche, rehauss\u00E9e de triangles verts et rouges, avec un sabot moteur noir. La DB4 i.e. \u00E9tait noire avec des touches soit de rouge, soit de jaune. La sabot moteur \u00E9tait gris. Toutes les deux pouvaient \u00EAtre command\u00E9es avec un semi-car\u00E9nage ou un car\u00E9nage int\u00E9gral, en mono ou biplace. En 2000, l'importateur fran\u00E7ais fourni une s\u00E9rie de 10 ou 12 DB4S aliment\u00E9es par carburateurs. Strictes monoplaces, elles proposaient un car\u00E9nage int\u00E9gral recouvert une peinture sp\u00E9ciale. Sur fond noir, elles re\u00E7oivent des liser\u00E9s rouge de part et d'autre du phare, sur la coque de selle et au bas du car\u00E9nage, ainsi que des bandes grises. La coque de selle est marqu\u00E9e d'un num\u00E9ro de 1 \u00E0 12, elle porte les inscriptions DB4S et Powered by Ducati. Les flancs de carnage sont marqu\u00E9s DB4S et frapp\u00E9s du logo de Bimota. Elle pouvait \u00EAtre \u00E9quip\u00E9e d'un silencieux d'\u00E9chappement en carbone Termignoni. La DB4 est sortie \u00E0 264 exemplaires, alors que la production de la DB4 i.e. est estim\u00E9e \u00E0 130 unit\u00E9s."@fr . "Bimota DB4.JPG"@fr . . . "3"^^ . . "20"^^ . . . . "1"^^ . . . "85"^^ . "par cha\u00EEne"@fr . . . . "2"^^ . "monoamortisseur"@fr . "1"^^ . "1380"^^ . . . "Bimota DB4"@fr . . . . "120"^^ . . "1999"^^ . . "2"^^ . "9.2"^^ . . . "820"^^ . . . . "La DB4 est un mod\u00E8le de motocyclette du constructeur italien Bimota. La DB4 appara\u00EEt pour la premi\u00E8re fois en 1999. Elle est motoris\u00E9e par un bicylindre en V ouvert \u00E0 90\u00B0, quatre temps de 904 cm3, issu de la Ducati 900 SS. Il d\u00E9veloppe 85 ch \u00E0 9 000 tr/min, pour un couple de 9,2 mkg \u00E0 7 000 tr/min. Le cadre est un treillis tubulaire en aluminium. Les tubes adoptent un profil ovale. La fourche t\u00E9lescopique de 43 mm de diam\u00E8tre est sign\u00E9e Pa\u00EFoli, tandis que le monoamortisseur provient de chez \u00D6hlins. L'ensemble est r\u00E9glable en pr\u00E9charge, d\u00E9tente et compression."@fr . . . "Bimota DB4"@fr . . "bicylindre en V \u00E0 90\u00B0, 4 temps refroidissement par air et huile"@fr . "fourche t\u00E9lescopique \u2205"@fr . "9000"^^ . . .