. . . . . "190748133"^^ . . . . . "Berliet GLR"@fr . . . . . . . "4639214"^^ . . . "Le Berliet GLR est un camion \u00E0 cabine arri\u00E8re pr\u00E9sent\u00E9 par Berliet en octobre 1949 et fabriqu\u00E9 jusqu'en 1977. En France, le GLR fut \u00E9lu camion du XXe si\u00E8cle. Au lancement, le GLR 8 (cylindr\u00E9e arrondie de 8 litres), poss\u00E8de un moteur Diesel selon le proc\u00E9d\u00E9 Ricardo \u00E9tape Comet III et des freins \u00E0 air comprim\u00E9, peut emporter une charge utile de 7 tonnes pour un poids total en charge (P.T.C.) de 13,5 tonnes. La direction \u00E0 vis et \u00E9crou \u00E0 d\u00E9placement sur billes et les deux amortisseurs avant hydrauliques sont nouveaux. La cabine compl\u00E8te est d\u00E9sormais monocoque tout acier, avec ailes, capot et fa\u00E7ade avant. Les projecteurs sont int\u00E9gr\u00E9s aux ailes et les courbes de capot et de pare-chocs avant caract\u00E9ristiques. Le si\u00E8ge conducteur se r\u00E8gle en hauteur, mais le chauffage-d\u00E9givrage est en option dans un premier temps. Les premiers mod\u00E8les se distinguent par des poign\u00E9es de capot, des feux d'ailes sph\u00E9riques et un pare-brise en deux parties de hauteur r\u00E9duite, surmont\u00E9 d'un essuie-glace gauche et droite."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . "janvier 1950 \u00E0 1977"@fr . . . "Berliet GLC 6r avec la cabine premier mod\u00E8le."@fr . . . . . . "Camion de moyen tonnage"@fr . . . . "FRA"@fr . . . . "Diesel : 5 cylindres 7,9 litres"@fr . . . . "Berliet GLR"@fr . . . . . . . . . . . . "9377"^^ . . . . . . . . . . . . . "120"^^ . . . . . . . . . "Cabine semi-avanc\u00E9e monocoque"@fr . . "P.T.A.C. 13 500"@fr . . "Le Berliet GLR est un camion \u00E0 cabine arri\u00E8re pr\u00E9sent\u00E9 par Berliet en octobre 1949 et fabriqu\u00E9 jusqu'en 1977. En France, le GLR fut \u00E9lu camion du XXe si\u00E8cle. Au lancement, le GLR 8 (cylindr\u00E9e arrondie de 8 litres), poss\u00E8de un moteur Diesel selon le proc\u00E9d\u00E9 Ricardo \u00E9tape Comet III et des freins \u00E0 air comprim\u00E9, peut emporter une charge utile de 7 tonnes pour un poids total en charge (P.T.C.) de 13,5 tonnes. La direction \u00E0 vis et \u00E9crou \u00E0 d\u00E9placement sur billes et les deux amortisseurs avant hydrauliques sont nouveaux."@fr . . . . . . . . "4"^^ . . .