. "60"^^ . . "Renault Char B1"@de . . . "307"^^ . "55"^^ . . "3"^^ . . "1"^^ . . . . . "2,79 m"@fr . . "Bo\u00EEte cinq vitesses avant, une vitesse arri\u00E8re"@fr . . . . . "Carri B1"@oc . . "400"^^ . "1"^^ . "33575"^^ . . . . "30"^^ . . . . "Char lourd"@fr . . "56.0"^^ . . "21.0"^^ . . . "46"^^ . "Char B1"@it . . . "46"^^ . "1936"^^ . . . "Char B1 bis \u00AB H\u00E9ros \u00BB au Camp de Mourmelon ."@fr . . . . . . "150.0"^^ . "avril 1937 - 1944"@fr . "369"^^ . . "2,46 m"@fr . . . . . . . . "Le char B1 est un char lourd, con\u00E7u en France au cours des ann\u00E9es 1930. Ce char est souvent appel\u00E9 improprement Renault B1, mais Renault n'en \u00E9tait que le plus gros producteur. Le B1 fut d\u00E9velopp\u00E9 et produit par un ensemble de soci\u00E9t\u00E9s, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l'arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et co\u00FBteuses, si bien qu'\u00E0 l'entr\u00E9e en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient \u00E9t\u00E9 produits. Gr\u00E2ce \u00E0 un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la dr\u00F4le de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait \u00E9t\u00E9 mieux investi dans des chars plus simples \u00E0 produire comme le D2."@fr . . . . . . . . "B1 Bis contre Panzer IV, le monstre affronte le fauve"@fr . . "190664308"^^ . . . . . . "\u30EB\u30CE\u30FCB1"@ja . "Char B1"@uk . . . . . "Christophe Larrib\u00E8re"@fr . . . . . . . . . . . . . "1252238"^^ . "Renault aviation renforc\u00E9 de six cylindres en ligne"@fr . . . . "2.79"^^ . . "Forges et Aci\u00E9ries de la Marine - Hom\u00E9court"@fr . "Plaques en acier boulonn\u00E9es"@fr . . . "4"^^ . . . . . . . . . "31.5"^^ . "28.0"^^ . . . . . . . . . . . . . . "2115"^^ . "B1 bis"@fr . . . . "Boggies \u00E0 ressorts horizontaux et verticaux"@fr . . . . "Char B1"@pl . . "55.0"^^ . "novembre 2020"@fr . . "B2/B3"@fr . . "Flammpanzer B2"@fr . . . . . . . "6.37"^^ . . . . . . . . . . "20"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "B1\u91CD\u578B\u5766\u514B"@zh . "15.0"^^ . "1934"^^ . . "Guerres & Histoire Hors s\u00E9rie n\u00B010"@fr . . . . . . . "fr"@fr . . . . . "10.5"^^ . . . . . . . "66"^^ . . . . "9.5"^^ . . "Char B1 ter"@fr . . "31.5"^^ . . . . "6,37 m"@fr . . . "Char B1"@fr . . . . . . . . "B1 (char)"@fr . . . . . . "Le char B1 est un char lourd, con\u00E7u en France au cours des ann\u00E9es 1930. Ce char est souvent appel\u00E9 improprement Renault B1, mais Renault n'en \u00E9tait que le plus gros producteur. Le B1 fut d\u00E9velopp\u00E9 et produit par un ensemble de soci\u00E9t\u00E9s, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l'arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et co\u00FBteuses, si bien qu'\u00E0 l'entr\u00E9e en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient \u00E9t\u00E9 produits. Gr\u00E2ce \u00E0 un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la dr\u00F4le de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait \u00E9t\u00E9 mieux investi dans des chars plus simples \u00E0 produire comme le D2."@fr . .