. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Aviation dans la Seconde Guerre mondiale"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "44566"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "\u0412\u043E\u0437\u0434\u0443\u0448\u043D\u044B\u0435 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B \u0412\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B"@ru . . "5171425"^^ . . . . "\u00C0 la fin de la Premi\u00E8re Guerre mondiale, un constat s'impose : le champ de bataille n'a plus deux mais trois dimensions. En effet, gr\u00E2ce aux progr\u00E8s techniques inh\u00E9rents \u00E0 tout conflit, une arme nouvelle est apparue : l'avion. Utilis\u00E9 \u00E0 partir de 1916 de fa\u00E7on significative, l'avion cr\u00E9e donc une troisi\u00E8me dimension sur les champs de bataille. Cet \u00E9tat de fait oblige les g\u00E9n\u00E9raux \u00E0 revoir leurs tactiques de combat, m\u00EAme s'ils gardent la m\u00EAme strat\u00E9gie. En revanche, ils \u00E9prouvent souvent des difficult\u00E9s \u00E0 d\u00E9finir l'emploi de cette arme nouvelle. Doit-elle \u00EAtre utilis\u00E9e comme appui des troupes au sol ? Ou bien doit-elle \u00EAtre un instrument permettant de porter le danger derri\u00E8re les lignes ennemies ? Lorsque le conflit s'ach\u00E8ve, ces questions restent bien souvent en suspens. Cependant, l'avio"@fr . . . . . "\u00C0 la fin de la Premi\u00E8re Guerre mondiale, un constat s'impose : le champ de bataille n'a plus deux mais trois dimensions. En effet, gr\u00E2ce aux progr\u00E8s techniques inh\u00E9rents \u00E0 tout conflit, une arme nouvelle est apparue : l'avion. Utilis\u00E9 \u00E0 partir de 1916 de fa\u00E7on significative, l'avion cr\u00E9e donc une troisi\u00E8me dimension sur les champs de bataille. Cet \u00E9tat de fait oblige les g\u00E9n\u00E9raux \u00E0 revoir leurs tactiques de combat, m\u00EAme s'ils gardent la m\u00EAme strat\u00E9gie. En revanche, ils \u00E9prouvent souvent des difficult\u00E9s \u00E0 d\u00E9finir l'emploi de cette arme nouvelle. Doit-elle \u00EAtre utilis\u00E9e comme appui des troupes au sol ? Ou bien doit-elle \u00EAtre un instrument permettant de porter le danger derri\u00E8re les lignes ennemies ? Lorsque le conflit s'ach\u00E8ve, ces questions restent bien souvent en suspens. Cependant, l'avion s'est affirm\u00E9 comme une arme importante et, \u00E0 partir de 1918, on s'int\u00E9resse de pr\u00E8s \u00E0 son emploi futur dans une \u00E9ventuelle guerre. Certains pays comprennent imm\u00E9diatement l'importance de l'aviation et la consid\u00E8rent d\u00E8s lors comme une arm\u00E9e \u00E0 part enti\u00E8re. C'est le cas du Royaume-Uni qui cr\u00E9e d\u00E8s 1918 la Royal Air Force (RAF) en remplacement des RFC (Royal Flying Corps). La RAF est une arm\u00E9e \u00E0 part enti\u00E8re, c'est-\u00E0-dire qu'elle ne d\u00E9pend ni de la Royal Navy ni de la British Army. En Allemagne, c'est en 1935 qu'est cr\u00E9\u00E9e la Luftwaffe \u2013 l'aviation militaire allemande \u2013 elle aussi ind\u00E9pendante des autres arm\u00E9es. En revanche, en France, les strat\u00E8ges ont une conception particuli\u00E8re de l'aviation : pour eux, elle est et doit rester un outil au service des deux seules arm\u00E9es v\u00E9ritables, \u00E0 savoir la Marine nationale et l'Arm\u00E9e de Terre. En Italie, le g\u00E9n\u00E9ral Giulio Douhet \u00E9met une th\u00E9orie qui provoque de vifs d\u00E9bats, et m\u00EAme une certaine moquerie de la part de nombreux strat\u00E8ges tant en Italie que dans le reste de l'Europe. Il pr\u00E9tend en effet que l'aviation, employ\u00E9e seule, peut gagner une guerre en d\u00E9truisant les infrastructures \u00E9conomiques et militaires ennemies. Toutes ces conceptions et ces strat\u00E9gies ont, bien entendu, une importance primordiale sur les budgets militaires, et il n'y a rien d'\u00E9tonnant \u00E0 retrouver l'aviation en bonne place au Royaume-Uni et en Allemagne. De m\u00EAme, \u00E0 partir des ann\u00E9es 1930-1935, les \u00C9tats-Unis commencent \u00E0 d\u00E9velopper une aviation performante. En France, en revanche, les efforts sont dispers\u00E9s et les budgets sont insuffisants pour se doter d'avions modernes en quantit\u00E9, malgr\u00E9 des projets et des constructeurs de qualit\u00E9. Peu \u00E0 peu, la tension monte en Europe, et les diff\u00E9rentes th\u00E9ories et conceptions strat\u00E9giques sur l'aviation ne tardent pas \u00E0 \u00EAtre confront\u00E9es \u00E0 la r\u00E9alit\u00E9 de la guerre : la premi\u00E8re guerre a\u00E9rienne de l'Histoire s'annonce."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "189331648"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Air warfare of World War II"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . .