. . . . . . . . . . "1318867"^^ . . . . . . "4729"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "Les 242 CT 1 \u00E0 50 sont des locomotives \u00E0 vapeur du type Northern. Ces locomotives-tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-M\u00E9diterran\u00E9e. En effet, le PLM commanda en 1930, \u00E0 la suite des 242 BT 1 \u00E0 31, 50 machines identiques aux 242 AT 1 \u00E0 120 mais dot\u00E9es d'un ch\u00E2ssis raccourci et de roues motrices d'un diam\u00E8tre inf\u00E9rieur \u00E0 la soci\u00E9t\u00E9 Batignolles-Ch\u00E2tillon situ\u00E9e \u00E0 Nantes. Elles ont \u00E9t\u00E9 \u00E9tudi\u00E9es pour le service mixte sur les lignes \u00E0 profil difficile. \u00C0 la cr\u00E9ation de la SNCF en 1938 ces 242 deviennent les 5-242 TC entre 1 et 50."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "166711038"^^ . . . "242 CT PLM 1 \u00E0 50"@fr . . "Les 242 CT 1 \u00E0 50 sont des locomotives \u00E0 vapeur du type Northern. Ces locomotives-tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-M\u00E9diterran\u00E9e. En effet, le PLM commanda en 1930, \u00E0 la suite des 242 BT 1 \u00E0 31, 50 machines identiques aux 242 AT 1 \u00E0 120 mais dot\u00E9es d'un ch\u00E2ssis raccourci et de roues motrices d'un diam\u00E8tre inf\u00E9rieur \u00E0 la soci\u00E9t\u00E9 Batignolles-Ch\u00E2tillon situ\u00E9e \u00E0 Nantes. Elles ont \u00E9t\u00E9 \u00E9tudi\u00E9es pour le service mixte sur les lignes \u00E0 profil difficile. Ces machines disposaient d'un moteur compound \u00E0 quatre cylindres et la distribution \u00E9tait du type \u00AB Walschaerts \u00BB. Le foyer \u00E9tait de type \u00AB Belpaire \u00BB et l'\u00E9chappement un tr\u00E8fle \u00E0 3 jets du type \u00AB PLM \u00BB . Les bogies \u00E9tait du type classiques \u00AB PLM \u00BB et avait un d\u00E9placement lat\u00E9ral de + ou - 91 mm. Contrairement \u00E0 leur cousine du r\u00E9seau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, les T20 AL 8601 \u00E0 8630 (futures : 1-242 TA 601 \u00E0 630 ), les soutes \u00E0 eau n'\u00E9taient dispos\u00E9es que lat\u00E9ralement. Du fait du diam\u00E8tre inf\u00E9rieur des roues motrices ces locomotives b\u00E9n\u00E9ficient d'un meilleur effort de traction. D\u00E8s leur sortie elles furent affect\u00E9es aux d\u00E9p\u00F4ts de Chagny et d'Annemasse. En 1931 furent \u00E9galement cr\u00E9\u00E9es les affectations aux d\u00E9p\u00F4ts de Chamb\u00E9ry, Roanne, Lunel et Marseille-Blancarde pour quelques exemplaires. Cependant ces derni\u00E8res affectations furent de courtes dur\u00E9es car les machines repartirent tr\u00E8s rapidement sur les 2 premiers d\u00E9p\u00F4ts cit\u00E9s. En 1934 des machines sont affect\u00E9es aux d\u00E9p\u00F4ts de Lyon-Vaise et de N\u00EEmes et en 1935 les locomotives de Chagny sont toutes revers\u00E9es au d\u00E9p\u00F4t de Chalon-sur-Sa\u00F4ne. \u00C0 la cr\u00E9ation de la SNCF en 1938 ces 242 deviennent les 5-242 TC entre 1 et 50. Sous l'occupation certaines d'entre elles se verront appliquer un r\u00E9chauffeur du type \u00AB ACFI \u00BB et des \u00E9crans pare-fum\u00E9es au m\u00EAme titre que certaines de leurs s\u0153urs les 5-242 TD 1 \u00E0 50. En 1946 il est d\u00E9cid\u00E9 de regrouper la s\u00E9rie sur le Massif central avec les d\u00E9p\u00F4ts de Saint-\u00C9tienne, de Langeac, de Clermont-Ferrand et de D\u00F4le pour 6 machines, pour le trafic sur la ligne Pontarlier-Les Verri\u00E8res, \u00E9vitant aux CFF le maintien de locomotives \u00E0 vapeur sur cette section non \u00E9lectrifi\u00E9e. \u00C0 partir de 1954 les radiations commencent avec les 5-242 TC du d\u00E9p\u00F4t de Saint-\u00C9tienne chass\u00E9es par l'arriv\u00E9e massive d'autorails. En 1960 il ne reste plus que les machines des d\u00E9p\u00F4ts de Nevers, de Clermont-Ferrand et de Saint-\u00C9tienne mais d\u00E8s 1962 celles de Saint-\u00C9tienne sont radi\u00E9es suivies en 1963 par celles de Clermont-Ferrand. Les machines de Nevers seront les derni\u00E8res radi\u00E9es, en 1967, apr\u00E8s une mutation au d\u00E9p\u00F4t de Laroche-Migennes pour \u00E9liminer les 5-242 TA 1 \u00E0 120 pour une partie et une location pour une autre partie aux Chemins de fer \u00E9conomiques."@fr . . . . . .