This HTML5 document contains 100 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dcthttp://purl.org/dc/terms/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n17http://commons.dbpedia.org/resource/Category:
n18http://g.co/kg/m/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
category-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/Catégorie:
n10http://fr.dbpedia.org/resource/Modèle:
n22http://
wikipedia-frhttp://fr.wikipedia.org/wiki/
n13http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
n19https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:
n11http://www.airwar.ru/enc/cw1/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
prop-frhttp://fr.dbpedia.org/property/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-rohttp://ro.dbpedia.org/resource/

Statements

Subject Item
dbpedia-fr:Bratu_220
rdfs:label
Bratu-220 Bratu 220 Bratu 220
rdfs:comment
Le Bratu 220 est un avion trimoteur de transport de l'entre-deux-guerres conçu par l’ingénieur roumain Romulus Bratu et construit en France. En 1927, l’ingénieur Romulus Bratu présenta au Service technique de l'aéronautique (STAé) du ministère de l'Air un projet original de trimoteur de transport pour 10 passagers et deux pilotes. Monoplan à aile haute cantilever épaisse et train classique fixe, cet appareil se distinguait par la disposition originale de ses moteurs. Si le moteur central, un Gnome & Rhône Jupiter de 480 ch, occupait tout naturellement la pointe avant du fuselage, des deux autres moteurs, des Gnome & Rhône Titan de 230 ch, étaient montés en tandem au-dessus de la voilure. De cette façon, une panne de moteur n’entraînait pas de dissymétrie. Cet appareil, carlingue incluse, é
rdfs:seeAlso
n19:Bratu_220
owl:sameAs
wikidata:Q2924110 dbpedia-ru:Bratu-220 n17:Bratu_220 n18:0404jx0 dbr:Bratu_220 dbpedia-ro:Bratu-220
dbo:wikiPageID
4922726
dbo:wikiPageRevisionID
190871164
dbo:wikiPageWikiLink
category-fr:Avion_civil dbpedia-fr:Service_technique_de_l'aéronautique dbpedia-fr:Entre-deux-guerres dbpedia-fr:Aéroport_de_Paris-Le_Bourget dbpedia-fr:Avion dbpedia-fr:France dbpedia-fr:Fuselage dbpedia-fr:Bristol_Jupiter category-fr:Avion_trimoteur category-fr:Avion_à_hélices dbpedia-fr:Gnome_et_Rhône_5K dbpedia-fr:Gnome_et_Rhône dbpedia-fr:Pierre_Cot category-fr:Avion_des_années_1930 dbpedia-fr:Compagnie_internationale_de_navigation_aérienne dbpedia-fr:Athis-Mons category-fr:Premier_vol_en_1932
dbo:wikiPageExternalLink
n11:bratu220.html
dbo:wikiPageLength
6108
dct:subject
category-fr:Avion_civil category-fr:Avion_trimoteur category-fr:Avion_à_hélices category-fr:Avion_des_années_1930 category-fr:Premier_vol_en_1932
foaf:homepage
n22:AirWar.ru
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
n10:Date n10:Date- n10:Infobox_Avion n10:Ouvrage n10:Site_web n10:Roumanie n10:Références n10:Portail n10:Sfn n10:Voir_homonymes n10:Unité
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-fr:Bratu_220?oldid=190871164&ns=0
foaf:depiction
n13:Bratu_220.jpg
prop-fr:année
1974 1997
prop-fr:auteur
Gheorghe Iacobescu Ovidiu Ionescu Ion Gudju
prop-fr:collection
De chez nous
prop-fr:description
Plan trois-vues et photos
prop-fr:isbn
2 978
prop-fr:langue
fr en ru
prop-fr:lieu
Bucarest Boulogne-Billancourt
prop-fr:nom
Gaillard Bratu 220
prop-fr:oclc
466862015 841860735
prop-fr:pagesTotales
387 144
prop-fr:production
1
prop-fr:prénom
Pierre
prop-fr:site
AirWar.ru
prop-fr:titre
Bratu-220 Les Transports aériens de chez nous Romanian aeronautical constructions 1905-1974
prop-fr:url
n11:bratu220.html
prop-fr:éditeur
MDM Military Publishing House
prop-fr:autonomie
800
prop-fr:constructeur
- par Romulus Bratu
prop-fr:enLigneLe
2018-10-07
prop-fr:envergure
25
prop-fr:hauteur
6.55
prop-fr:longueur
14.47
prop-fr:moteurs
un Gnome & Rhône Jupiter, 480 ch, deux Gnome & Rhône Titan, 230 ch
prop-fr:rôle
Transport commercial
prop-fr:équipage
2
prop-fr:masseMaxDécollage
9
prop-fr:passagers
10
prop-fr:paysconstructeur
FRA
prop-fr:premiervol
1932-11-26
prop-fr:vitesseCroisière
170
prop-fr:vitesseMax
200
prop-fr:aireAlaire
83
prop-fr:masseVideExploitation
4.4
dbo:thumbnail
n13:Bratu_220.jpg?width=300
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-fr:Bratu_220
dbo:abstract
Le Bratu 220 est un avion trimoteur de transport de l'entre-deux-guerres conçu par l’ingénieur roumain Romulus Bratu et construit en France. En 1927, l’ingénieur Romulus Bratu présenta au Service technique de l'aéronautique (STAé) du ministère de l'Air un projet original de trimoteur de transport pour 10 passagers et deux pilotes. Monoplan à aile haute cantilever épaisse et train classique fixe, cet appareil se distinguait par la disposition originale de ses moteurs. Si le moteur central, un Gnome & Rhône Jupiter de 480 ch, occupait tout naturellement la pointe avant du fuselage, des deux autres moteurs, des Gnome & Rhône Titan de 230 ch, étaient montés en tandem au-dessus de la voilure. De cette façon, une panne de moteur n’entraînait pas de dissymétrie. Cet appareil, carlingue incluse, était construit entièrement en bois. La voilure, trapézoïdale en plan à saumons très arrondis, ne comportait aucun longeron, construite selon le système de croisement des nervures. Une maquette à l’échelle 1/25 fut testée avec d’excellents résultats au Laboratoire aéronautique de Saint-Cyr, justifiant la mise en chantier de trois cellules dans une usine d’Athis-Mons. La première fut affectée aux essais statiques. Assemblé dans le hangar de la CIDNA au Bourget, le second exemplaire (c/n 002) fut victime d’une rupture du train d’atterrissage durant ses premiers essais de roulage. Après réparation et renforcement, il effectua son premier vol le 16 novembre 1932 piloté par Klein. Cet intéressant appareil, dont la charge utile atteignait 4 500 kg, soit la masse à vide de l’appareil, fut présenté en mars 1933 au Ministre de l’Air Pierre Cot, puis rejeté par le STAé parce que la distance d’atterrissage était trop longue de 5 m. Les moteurs furent rendus à Gnome & Rhône et la cellule achetée par Jean Sallis qui la revendit comme bois de chauffage en 1936. Le dernier prototype fut achevé comme Bratu 221 avec un nouveau profil d’aile. Cet appareil n’a jamais volé et a pourri dans la cour de l’usine d’Athis-Mons.