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- Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Delta Air Lines 191 entre Fort Lauderdale, en Floride, et Los Angeles, en Californie, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth au Texas, rencontre une rafale descendante (micro-rafale) lors de son atterrissage à Dallas puis percute le sol plus d'un kilomètre et demi avant la piste, heurte une voiture près de l'aéroport, entre en collision avec deux réservoirs d'eau et se désintègre. L'accident fait 137 morts, dont une personne au sol, et 27 blessés. Par la suite, le conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — détermine que l'accident résulte de la décision de l'équipage de traverser un orage, du manque de procédures et de formation pour éviter ou échapper aux micro-rafales et du manque d'informations sur les dangers du cisaillement du vent. Le rapport du NTSB sur l'accident du vol 191 engendre de nombreuses évolutions au niveau de la sécurité dans le secteur aérien, notamment en matière de formation des équipages sur les phénomènes de micro-rafales, d'installation de radars météo embarqués à bord des avions pour détecter et prévenir le cisaillement du vent et sur l'efficacité et le temps de réponse des services d'urgence dans les grands aéroports internationaux. (fr)
- Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Delta Air Lines 191 entre Fort Lauderdale, en Floride, et Los Angeles, en Californie, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth au Texas, rencontre une rafale descendante (micro-rafale) lors de son atterrissage à Dallas puis percute le sol plus d'un kilomètre et demi avant la piste, heurte une voiture près de l'aéroport, entre en collision avec deux réservoirs d'eau et se désintègre. L'accident fait 137 morts, dont une personne au sol, et 27 blessés. Par la suite, le conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — détermine que l'accident résulte de la décision de l'équipage de traverser un orage, du manque de procédures et de formation pour éviter ou échapper aux micro-rafales et du manque d'informations sur les dangers du cisaillement du vent. Le rapport du NTSB sur l'accident du vol 191 engendre de nombreuses évolutions au niveau de la sécurité dans le secteur aérien, notamment en matière de formation des équipages sur les phénomènes de micro-rafales, d'installation de radars météo embarqués à bord des avions pour détecter et prévenir le cisaillement du vent et sur l'efficacité et le temps de réponse des services d'urgence dans les grands aéroports internationaux. (fr)
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- États-Unis/Texas (fr)
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- essai et témoignage de Mica Calfee, un pompier-ambulancier du service d'incendie de la ville d'Irving qui a répondu à l'accident (fr)
- essai et témoignage de Mica Calfee, un pompier-ambulancier du service d'incendie de la ville d'Irving qui a répondu à l'accident (fr)
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- Washington (fr)
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- https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8605.pdf|format électronique=pdf (fr)
- https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8605.pdf|format électronique=pdf (fr)
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| prop-fr:légende
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- Débris du Lockheed L-1011 TriStar de Delta Air Lines après l'accident. (fr)
- Débris du Lockheed L-1011 TriStar de Delta Air Lines après l'accident. (fr)
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- rapport (fr)
- rapport (fr)
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- Atterrissage (fr)
- Atterrissage (fr)
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- Delta Air Lines, Inc., Lockheed L-1011-385-1, N726DA, Dallas/Fort Worth-International Airport, Texas, August 2, 1985 (fr)
- Delta Air Lines, Inc., Lockheed L-1011-385-1, N726DA, Dallas/Fort Worth-International Airport, Texas, August 2, 1985 (fr)
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- . (fr)
- 65152.0
- Le rapport du NTSB décrit le (fr)
- vol 191 (fr)
- au départ de Fort Lauderdale à , heure avancée de l'Est . Toutes les autres heures indiquées dans le rapport sont en heure avancée du Centre . Pour des raisons de cohérence et de facilité de lecture, toutes les heures de cet article sont en heure avancée du Centre . (fr)
- Le NTSB a officiellement répertorié dans son rapport final, mais a également noté qu'il savait que deux des identifiés étaient décédés des suites de leurs blessures. Le NTSB a expliqué que la réglementation fédérale exigeait que ces décédés figurent parmi les survivants, car leur décès est survenu plus de après l'accident. (fr)
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| prop-fr:titre
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- Aircraft accident report (fr)
- A fireball...and a desperate prayer (fr)
- Accident description - Delta Air Lines 191 (fr)
- CVR transcript - Delta Air Lines Flight 191 (fr)
- DFW Flight 191 (fr)
- Delta 191 Courtroom Animation from 1987 (fr)
- Delta Air Lines Flight 191 CVR Recording (fr)
- Delta Flight 191: 32 years later (fr)
- RAW VIDEO - Delta 191 crash at D/FW Airport in 1985 (fr)
- Aircraft accident report (fr)
- A fireball...and a desperate prayer (fr)
- Accident description - Delta Air Lines 191 (fr)
- CVR transcript - Delta Air Lines Flight 191 (fr)
- DFW Flight 191 (fr)
- Delta 191 Courtroom Animation from 1987 (fr)
- Delta Air Lines Flight 191 CVR Recording (fr)
- Delta Flight 191: 32 years later (fr)
- RAW VIDEO - Delta 191 crash at D/FW Airport in 1985 (fr)
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- Philip Don Estridge (fr)
- Philip Don Estridge (fr)
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| prop-fr:traductionTitre
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- --08-02
- Transcription de l'enregistreur phonique - Vol Delta Air Lines 191 (fr)
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| prop-fr:type
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- Collision avec le sol, perte de contrôle (fr)
- Collision avec le sol, perte de contrôle (fr)
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| prop-fr:url
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- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850802-0|site=aviation-safety.net|consulté le=2020-04-28 (fr)
- http://www.fireserviceinfo.com/flt191.html|site=fireserviceinfo.com|date=2011|consulté le=2020-04-28 (fr)
- https://www.tailstrike.com/110596.htm|site=tailstrike.com|consulté le=2020-04-28 (fr)
- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850802-0|site=aviation-safety.net|consulté le=2020-04-28 (fr)
- http://www.fireserviceinfo.com/flt191.html|site=fireserviceinfo.com|date=2011|consulté le=2020-04-28 (fr)
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- National Transportation Safety Board (fr)
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- Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Delta Air Lines 191 entre Fort Lauderdale, en Floride, et Los Angeles, en Californie, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth au Texas, rencontre une rafale descendante (micro-rafale) lors de son atterrissage à Dallas puis percute le sol plus d'un kilomètre et demi avant la piste, heurte une voiture près de l'aéroport, entre en collision avec deux réservoirs d'eau et se désintègre. L'accident fait 137 morts, dont une personne au sol, et 27 blessés. Par la suite, le conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — détermine que l'accident résulte de la décision de l'équipage de traverser un orage, du manque de procédures et de formation pour éviter ou (fr)
- Le 2 août 1985, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Delta Air Lines 191 entre Fort Lauderdale, en Floride, et Los Angeles, en Californie, avec une escale à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth au Texas, rencontre une rafale descendante (micro-rafale) lors de son atterrissage à Dallas puis percute le sol plus d'un kilomètre et demi avant la piste, heurte une voiture près de l'aéroport, entre en collision avec deux réservoirs d'eau et se désintègre. L'accident fait 137 morts, dont une personne au sol, et 27 blessés. Par la suite, le conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — détermine que l'accident résulte de la décision de l'équipage de traverser un orage, du manque de procédures et de formation pour éviter ou (fr)
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- Delta Air Lines Flight 191 (en)
- Delta-Air-Lines-Flug 191 (de)
- Vol Delta Air Lines 191 (fr)
- Volo Delta Air Lines 191 (it)
- Катастрофа L-1011 в Далласе (ru)
- خطوط دلتا الجوية رحلة 191 (ar)
- 達美航空191號班機空難 (zh)
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