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- Cela a été l'une des plus belles réussites de l'exploitation minière à Almeria grâce à une bonne planification et investissement. La ligne issue des mines dans le village de Lucainena de las Torres (dans les montagnes de la Sierra Alhamilla) jusqu’à la côte à Agua Amarga pour acheminement par bateau. Un consortium, la Compagnie minière de la Sierra Alhamilla (CMSA) a été créée pour exploiter les gisements de minéraux. Il se composait d'un certain nombre d'ingénieurs miniers, des gestionnaires et des investisseurs de capital-risque. Ces personnes avait déjà formé ou ayant appartenu à des entreprises prospères dans la région basque de l'Espagne. Au moins l'un d'eux, , a participé à la construction de la (GSSR). Un autre, apparaît dans les histoires de Baños et les lignes . Toutefois, après des désaccords financiers, Borner a été renvoyé de la CMSA. Les mines étaient à 30 km de la mer, un câble aérien ou un chemin de fer était nécessaire. Étant donné le terrain, un câble aurait été plus facile, mais il avait un long chemin et la fiabilité aurait pu être un problème donc le chemin de fer fut choisi. Il y avait plusieurs voies possibles, chacun d'entre eux impliquant de passer par des gorges escarpées. L'une a été choisi juste à gauche du petit village d'Agua Amarga (ce qui signifie eau amère, un reflet de la qualité de ce liquide des puits là-bas). En 1895, un arrêté royal accorde la concession pour un chemin de fer de 99 ans. Les travaux ont commencé et la ligne a été achevée en 1896. En même temps, il a été constaté que le minerai de fer contenait du carbonate de fer. Celui-ci devait donc être brûlé dans des fours pour enlever les impuretés. En 1898, la ligne supérieure a été prolongée. Dans le même temps, un plan incliné a été construit et un autre plus tard. En outre, deux fours ont été construits et un plan incliné construit pour se connecter avec eux. Le minerai a été, disponible d'abord dans des mines à ciel ouvert. Celles-ci ont été rapidement épuisées et des tunnels et des galeries ont été construits. Les travaux ont commencé au niveau supérieur et se sont peu à peu épuisés, après avoir dans de nombreux cas, donné plus d'un million de tonnes de minerai. En 1900, cela a nécessité de plus en plus de travail a mesure que l'exploitation minière a progressé sur la montagne. Une trémie de 1500 tonnes a été construite à côté de la station de Lucainena de las Torres capable d'amener 1000 tonnes de minerai par jour. Un réseau de lignes à voie étroite ainsi que les divers plans inclinés ont été élargis par l'exploitation minière, jusqu’à que ce réseau atteigne environ 5 km de long. Le nombre de plans inclinés est passé à huit. Dans les mines les mules et les hommes tractaient les wagons. À l'échelon supérieur, il y avait des lignes exploitées pour certaines par des locomotives à vapeur. Des plans inclinés étaient exploités par l'électricité ou des moteurs à vapeur. À mesure que les travaux se sont déplacés vers le bas de la colline, les vieilles lignes ont été démantelées et on en a construit de nouvelles. Toutefois, le plan de la ligne principale est resté le long de fours. Le cheminement d’un morceau de minerai de fer pouvait être très complexe. Creusés et récupérés à partir de la roche - transportés dans des paniers à l'intérieur des mines - chargés sur un wagon - pris le long de la voie d'une mine à dos de mule - pris le long d'une voie en dehors de la machine à vapeur, peut-être aussi à un plan incliné - Mis dans un four - chauffés - pris et lavés - chargés dans un autre wagon sur un plan incliné - pris sur la ligne principale et chargés sur des camions - pris à Agua Amarga - mis sur un autre plan incliné et chargés dans une trémie - pris à la sortie du trémie de chargement et mis sur un autre wagon - poussés à la main jusqu’à la jetée – puis jetés dans la cale du navire! Et tout cela ne comprend pas les opérations arrivées à destination! La société a fait des progrès réguliers et a payé des dividendes jusqu'à ce qu’au début des années 1920 qui ont vu un accident dans le prix du minerai qui a causé beaucoup de désagréments à la Compagnie minière de la Sierra Alhamilla (CMSA). L'énorme trémie à Agua Amarga est restée pleine parce que personne ne voulait acheter. L'entreprise a fait une perte pour la première fois. Il y a eu un redressement à court terme mais à l'instar du (GSSR), il n’a pas suffi et la fermeture est arrivée finalement en 1942. (fr)
- Cela a été l'une des plus belles réussites de l'exploitation minière à Almeria grâce à une bonne planification et investissement. La ligne issue des mines dans le village de Lucainena de las Torres (dans les montagnes de la Sierra Alhamilla) jusqu’à la côte à Agua Amarga pour acheminement par bateau. Un consortium, la Compagnie minière de la Sierra Alhamilla (CMSA) a été créée pour exploiter les gisements de minéraux. Il se composait d'un certain nombre d'ingénieurs miniers, des gestionnaires et des investisseurs de capital-risque. Ces personnes avait déjà formé ou ayant appartenu à des entreprises prospères dans la région basque de l'Espagne. Au moins l'un d'eux, , a participé à la construction de la (GSSR). Un autre, apparaît dans les histoires de Baños et les lignes . Toutefois, après des désaccords financiers, Borner a été renvoyé de la CMSA. Les mines étaient à 30 km de la mer, un câble aérien ou un chemin de fer était nécessaire. Étant donné le terrain, un câble aurait été plus facile, mais il avait un long chemin et la fiabilité aurait pu être un problème donc le chemin de fer fut choisi. Il y avait plusieurs voies possibles, chacun d'entre eux impliquant de passer par des gorges escarpées. L'une a été choisi juste à gauche du petit village d'Agua Amarga (ce qui signifie eau amère, un reflet de la qualité de ce liquide des puits là-bas). En 1895, un arrêté royal accorde la concession pour un chemin de fer de 99 ans. Les travaux ont commencé et la ligne a été achevée en 1896. En même temps, il a été constaté que le minerai de fer contenait du carbonate de fer. Celui-ci devait donc être brûlé dans des fours pour enlever les impuretés. En 1898, la ligne supérieure a été prolongée. Dans le même temps, un plan incliné a été construit et un autre plus tard. En outre, deux fours ont été construits et un plan incliné construit pour se connecter avec eux. Le minerai a été, disponible d'abord dans des mines à ciel ouvert. Celles-ci ont été rapidement épuisées et des tunnels et des galeries ont été construits. Les travaux ont commencé au niveau supérieur et se sont peu à peu épuisés, après avoir dans de nombreux cas, donné plus d'un million de tonnes de minerai. En 1900, cela a nécessité de plus en plus de travail a mesure que l'exploitation minière a progressé sur la montagne. Une trémie de 1500 tonnes a été construite à côté de la station de Lucainena de las Torres capable d'amener 1000 tonnes de minerai par jour. Un réseau de lignes à voie étroite ainsi que les divers plans inclinés ont été élargis par l'exploitation minière, jusqu’à que ce réseau atteigne environ 5 km de long. Le nombre de plans inclinés est passé à huit. Dans les mines les mules et les hommes tractaient les wagons. À l'échelon supérieur, il y avait des lignes exploitées pour certaines par des locomotives à vapeur. Des plans inclinés étaient exploités par l'électricité ou des moteurs à vapeur. À mesure que les travaux se sont déplacés vers le bas de la colline, les vieilles lignes ont été démantelées et on en a construit de nouvelles. Toutefois, le plan de la ligne principale est resté le long de fours. Le cheminement d’un morceau de minerai de fer pouvait être très complexe. Creusés et récupérés à partir de la roche - transportés dans des paniers à l'intérieur des mines - chargés sur un wagon - pris le long de la voie d'une mine à dos de mule - pris le long d'une voie en dehors de la machine à vapeur, peut-être aussi à un plan incliné - Mis dans un four - chauffés - pris et lavés - chargés dans un autre wagon sur un plan incliné - pris sur la ligne principale et chargés sur des camions - pris à Agua Amarga - mis sur un autre plan incliné et chargés dans une trémie - pris à la sortie du trémie de chargement et mis sur un autre wagon - poussés à la main jusqu’à la jetée – puis jetés dans la cale du navire! Et tout cela ne comprend pas les opérations arrivées à destination! La société a fait des progrès réguliers et a payé des dividendes jusqu'à ce qu’au début des années 1920 qui ont vu un accident dans le prix du minerai qui a causé beaucoup de désagréments à la Compagnie minière de la Sierra Alhamilla (CMSA). L'énorme trémie à Agua Amarga est restée pleine parce que personne ne voulait acheter. L'entreprise a fait une perte pour la première fois. Il y a eu un redressement à court terme mais à l'instar du (GSSR), il n’a pas suffi et la fermeture est arrivée finalement en 1942. (fr)
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