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- La ligne de Paris-Nord à Lille est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. D'une longueur de 251 kilomètres, elle relie Paris à Lille, à travers les régions Île-de-France et Hauts-de-France. Tracée le plus souvent en fond de vallée ou en plaine dans le relief peu accentué du Nord de la France, cette grande radiale possède un profil plutôt favorable et un équipement de bon niveau, autorisant des vitesses assez élevées. Ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord et destinée à relier Paris à la Belgique, ce qui en fait la première ligne reliant Paris à un pays limitrophe, elle possède dès sa conception un rôle international majeur, aussi bien pour les trains de voyageurs, avec les mythiques TEE, que pour les trains de marchandises. Elle a longtemps vu circuler les trains en direction de l'Europe du Nord, bifurquant vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne par la ligne Creil – Jeumont. La mise en service de la LGV Nord en 1993, puis des Eurostar et Thalys les années suivantes, lui ont fait perdre ses trains les plus nobles en détournant la quasi-totalité du trafic voyageurs entre Paris et le Nord, puis le Benelux et l'Allemagne par ladite LGV, ou bien le réseau Paris-Est et la LGV Est européenne (depuis 2007). Les derniers trains Corail Paris-Nord – Arras – Lille – Tourcoing ont circulé lors du service annuel 1999 – 2000, mais leur service avait déjà été sérieusement amputé à partir de 1996. Ce même type de trains a totalement disparu sur les régions de Lille et d'Arras, avec la suppression du Flandres-Riviera entre Lille-Flandres et Nice en 1999, puis celle du train Lunéa Lille – Nice en 2009, et le remplacement du matériel Corail Intercités par des rames TER entre Lille-Flandres et Charleville-Mézières. À partir de 1999, plus aucun train de voyageurs ne parcourt la ligne de bout en bout en service commercial régulier, situation qui perdure jusqu'à la création d'un TER Paris – Creil – Longueau – Lille en 2021. Depuis les années 2000, les trains Intercités Paris – Boulogne via Amiens et Abbeville circulaient encore sur le tronçon Paris – Longueau, ainsi que les trains Paris – Maubeuge / Cambrai sur le tronçon Paris – Creil. Les TER assurent de plus en plus de dessertes en remplacement des Intercités, qui ont fini par disparaître ; ainsi, on trouve des TER Hauts-de-France notamment entre Paris et Amiens voire Calais, mais aussi entre Lille-Flandres et Amiens ou Paris-Nord. Enfin, les trains Transilien du RER D assurent la desserte locale Paris – Orry-la-Ville – Creil. La ligne continue d'assurer depuis son ouverture un important trafic de marchandises, notamment sur la section Longueau – Arras. Elle permet de relier deux régions économiques majeures du pays, ce rôle connaissant un accroissement continu depuis l'ouverture du marché européen et la liaison ferroviaire avec la Grande-Bretagne, grâce au tunnel sous la Manche. Elle constitue la ligne no 272 000 du réseau ferré national. (fr)
- La ligne de Paris-Nord à Lille est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. D'une longueur de 251 kilomètres, elle relie Paris à Lille, à travers les régions Île-de-France et Hauts-de-France. Tracée le plus souvent en fond de vallée ou en plaine dans le relief peu accentué du Nord de la France, cette grande radiale possède un profil plutôt favorable et un équipement de bon niveau, autorisant des vitesses assez élevées. Ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord et destinée à relier Paris à la Belgique, ce qui en fait la première ligne reliant Paris à un pays limitrophe, elle possède dès sa conception un rôle international majeur, aussi bien pour les trains de voyageurs, avec les mythiques TEE, que pour les trains de marchandises. Elle a longtemps vu circuler les trains en direction de l'Europe du Nord, bifurquant vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne par la ligne Creil – Jeumont. La mise en service de la LGV Nord en 1993, puis des Eurostar et Thalys les années suivantes, lui ont fait perdre ses trains les plus nobles en détournant la quasi-totalité du trafic voyageurs entre Paris et le Nord, puis le Benelux et l'Allemagne par ladite LGV, ou bien le réseau Paris-Est et la LGV Est européenne (depuis 2007). Les derniers trains Corail Paris-Nord – Arras – Lille – Tourcoing ont circulé lors du service annuel 1999 – 2000, mais leur service avait déjà été sérieusement amputé à partir de 1996. Ce même type de trains a totalement disparu sur les régions de Lille et d'Arras, avec la suppression du Flandres-Riviera entre Lille-Flandres et Nice en 1999, puis celle du train Lunéa Lille – Nice en 2009, et le remplacement du matériel Corail Intercités par des rames TER entre Lille-Flandres et Charleville-Mézières. À partir de 1999, plus aucun train de voyageurs ne parcourt la ligne de bout en bout en service commercial régulier, situation qui perdure jusqu'à la création d'un TER Paris – Creil – Longueau – Lille en 2021. Depuis les années 2000, les trains Intercités Paris – Boulogne via Amiens et Abbeville circulaient encore sur le tronçon Paris – Longueau, ainsi que les trains Paris – Maubeuge / Cambrai sur le tronçon Paris – Creil. Les TER assurent de plus en plus de dessertes en remplacement des Intercités, qui ont fini par disparaître ; ainsi, on trouve des TER Hauts-de-France notamment entre Paris et Amiens voire Calais, mais aussi entre Lille-Flandres et Amiens ou Paris-Nord. Enfin, les trains Transilien du RER D assurent la desserte locale Paris – Orry-la-Ville – Creil. La ligne continue d'assurer depuis son ouverture un important trafic de marchandises, notamment sur la section Longueau – Arras. Elle permet de relier deux régions économiques majeures du pays, ce rôle connaissant un accroissement continu depuis l'ouverture du marché européen et la liaison ferroviaire avec la Grande-Bretagne, grâce au tunnel sous la Manche. Elle constitue la ligne no 272 000 du réseau ferré national. (fr)
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