Les locomotives-tender de type T3 sont les locomotives à vapeur par excellence pour les manœuvres en gares des Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL) puis du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) ce qui explique l'absence d'indicateur de vitesse sur toute la série. De conception allemande, leur architecture devait permettre une bonne visibilité et une grande facilité d'entretien.

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  • Les locomotives-tender de type T3 sont les locomotives à vapeur par excellence pour les manœuvres en gares des Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL) puis du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) ce qui explique l'absence d'indicateur de vitesse sur toute la série. De conception allemande, leur architecture devait permettre une bonne visibilité et une grande facilité d'entretien. Elles étaient de disposition d'essieux : 030 et avaient toutes une distribution externe par « coulisses d'Allan » avec un moteur à simple expansion, des caisses à eau installées entre les longerons, d'un foyer de type « Crampton » et une réserve de charbon disposée devant la cabine du côté gauche pour les T3 2054 à 2072, les T3 6101 à 6144 ayant quant à elles la soute sur l'arrière. La bielle motrice attaquait le 3e essieu, contrairement aux T3 des Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV) qui s'appuyaient sur le 2e essieu.Les premières T3 furent mises en service en 1871 et les dernières le furent en 1913. Les T3 2045 à 2051, 2052 et 2053 formaient un ensemble assez disparate du fait de la précipitation de fournir du matériel moteur à l'AL qui avait été cédé à l'Allemagne en 1871 sans machines. Les T3 suivantes étaient plus ressemblantes entre elles et ce divisaient en deux sous-catégories avec, les T3 2054 à 2072 qui présentaient des différences de détails entre groupes et les T3 2073 à 2113 et 6142 à 6144 qui elles étaient toutes identiques.La SNCF ne récupèra que 4 machines sur les 75 construites qui furent les 1-030 TA 66 et les 1-030 TB 125, 130 et 134.
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  • T3 AL 2045 à 2113 et 6142 à 6144
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