La Strategic Rail Authority (SRA) était une institution publique britannique ayant pour mission entre 2001 et 2006 d'orienter, sous l'autorité du gouvernement, la stratégie d'ensemble du secteur du transport ferroviaire au Royaume-Uni. Elle était notamment responsable de l'attribution et du contrôle des concessions (franchises en anglais) pour les services ferroviaires de transport de voyageurs.

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  • La Strategic Rail Authority (SRA) était une institution publique britannique ayant pour mission entre 2001 et 2006 d'orienter, sous l'autorité du gouvernement, la stratégie d'ensemble du secteur du transport ferroviaire au Royaume-Uni. Elle était notamment responsable de l'attribution et du contrôle des concessions (franchises en anglais) pour les services ferroviaires de transport de voyageurs.
  • De Strategic Rail Authority (SRA) was de Britse overheidsorganisatie die de spoor-concessies aan private bedrijven toekende en opvolgde. De organisatie werd in 1996 opgericht, toen de privatisering van de Britse spoorwegen een feit werd. Het passagiers- en goederenverkeer werd overgenomen door een 30-tal private investeerders.De SRA gaf de concessies (franchises) aan de bedrijven die treindiensten aanbieden. Het komt erop neer dat elke maatschappij een route krijgt waar hij naar eigen inzichten treinen op kan laten rijden. Deze maatschappijen moeten soms wel de routes delen met andere spoorwegbedrijven. Dit had echter niet het gewenste effect: veel vertragingen waarbij iedereen elkaar de schuld gaf. De SRA streefde er daarom ook naar om dit in de toekomst tot een minimum te beperken: elke maatschappij krijgt een gebied in het land waar het treinen op kan laten rijden.De concessies duren meestal enkele jaren, bij een positief advies kunnen daarna concessies voor 10 of 20 jaar worden uitgereikt. De SRA kon de concessie ook intrekken, bij een slecht financieel beleid of wanbeheer. Dit gebeurde bij Connex South Eastern in november 2003.Bepaalde personenvervoerders en de goederenbedrijven zijn vrijgesteld van concessies, de zogenaamde open-access bedrijven zoals Hull Trains, Eurostar en GB Railfreight. Dit zijn maatschappijen die niet onder het concessiesysteem werken en treindiensten uitbaten op eigen initiatief, en op eigen verantwoordelijkheid.De spoorweginfrastructuur ligt in handen van Network Rail (het voormalige Railtrack). De spoorwegondernemingen huren het gebruik van de infrastructuur.In 2005 is de Strategic Rail Authority opgeheven. Het Department for Transport, het Britse ministerie van Verkeer, heeft de (meeste) taken van de SRA overgenomen.
  • Die Strategic Rail Authority (SRA) war eine Behörde, welche die Oberaufsicht über den Schienenverkehr im Vereinigten Königreich innehatte, die Gesamtstrategie festlegte und Betriebskonzessionen vergab. Mit dem Inkrafttreten des Railways Act 2005 wurde die SRA aufgelöst und ihre Aufgaben an die Schienenverkehrsabteilung des Verkehrsministeriums übertragen.Gebildet wurde die SRA nach den Unterhauswahlen 1997 und der Bildung einer neuen Regierung der Labour Party. Ziel war es, für das nach der Privatisierung von British Rail zersplitterte Schienennetz verbindliche Regeln durchzusetzen. Sie wurde auf Grundlage des Transport Act 2000 am 1. Februar 2001 formell gebildet, nachdem sie bereits vorher die Aufgaben des Office of Passenger Rail Franchising wahrgenommen hatte. Die SRA stand unter der Aufsicht des britischen Verkehrsministers, in Schottland zusätzlich des schottischen Verkehrsministers, in Greater London zusätzlich des Mayor of London.Nach der Auflösung der SRA wurden deren Aufgaben an verschiedene Stellen übertragen; die britische Regierung, die Infrastrukturgesellschaft Network Rail, die dezentralisierten Regierungen von Schottland und Wales und die Greater London Authority.
  • In existence from 2001 to 2006, the Strategic Rail Authority (SRA) was a non-departmental public body in the United Kingdom set up under the Transport Act 2000 to provide strategic direction for the railway industry.The Shadow SRA was established in 1999 following the election of the Labour government in 1997 in an attempt to increase public interest regulation of the fragmented railway network following the privatisation of British Rail. It incorporated the former Conservative government's Director of Passenger Rail Franchising. Its main function was awarding and ensuring compliance with passenger rail franchises – contracts between the state and private sector operators under which the operators committed to provide certain levels of service in return for public subsidies; some franchises were cash-positive, which meant that the operator paid the SRA for the right to provide the services. The SRA's other functions were concerned with the financial support of other unviable services, such as the giving of grants to support marginal rail freight services and the building of freight facilities.The SRA was placed on a formal legal basis by the Transport Act 2000 and came into existence on 1 February 2001.The government wanted the SRA to take a more interventionist role with Railtrack and its successor Network Rail, but never gave it the legal powers to do so. Those powers rested with - and were jealously guarded by - the Rail Regulator, who frequently clashed with the SRA when he believed that it was over-reaching its jurisdiction.The SRA operated under directions and guidance from the Secretary of State for Transport, also in Scotland from the Scottish Minister for Transport and in Greater London from the Mayor of London.In Scotland the budget of the SRA was devolved to the Scottish Parliament under the terms of the Barnett Formula.On 15 July 2004 the Secretary of State for Transport, Alistair Darling MP, announced that the SRA was to be abolished within the next 12–18 months. Following the passing of the Railways Act 2005 it was wound up on 1 December 2006, and its functions transferred to the Department for Transport Rail Group some to Network Rail and some to the Office of Rail Regulation. The Scottish Executive, the Welsh Assembly Government and the Greater London Authority were given some input in their areas.The SRA's first chairman was Sir Alastair Morton, from February 1999 until October 2001. Its first chief executive was Mike Grant. Its second chairman (and also chief executive) was Richard Bowker, who served between October 2001 and September 2004. Its third chairman was David Quarmby, and third chief executive Nick Newton, from September 2004 to abolition.
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  • La Strategic Rail Authority (SRA) était une institution publique britannique ayant pour mission entre 2001 et 2006 d'orienter, sous l'autorité du gouvernement, la stratégie d'ensemble du secteur du transport ferroviaire au Royaume-Uni. Elle était notamment responsable de l'attribution et du contrôle des concessions (franchises en anglais) pour les services ferroviaires de transport de voyageurs.
  • Die Strategic Rail Authority (SRA) war eine Behörde, welche die Oberaufsicht über den Schienenverkehr im Vereinigten Königreich innehatte, die Gesamtstrategie festlegte und Betriebskonzessionen vergab. Mit dem Inkrafttreten des Railways Act 2005 wurde die SRA aufgelöst und ihre Aufgaben an die Schienenverkehrsabteilung des Verkehrsministeriums übertragen.Gebildet wurde die SRA nach den Unterhauswahlen 1997 und der Bildung einer neuen Regierung der Labour Party.
  • In existence from 2001 to 2006, the Strategic Rail Authority (SRA) was a non-departmental public body in the United Kingdom set up under the Transport Act 2000 to provide strategic direction for the railway industry.The Shadow SRA was established in 1999 following the election of the Labour government in 1997 in an attempt to increase public interest regulation of the fragmented railway network following the privatisation of British Rail.
  • De Strategic Rail Authority (SRA) was de Britse overheidsorganisatie die de spoor-concessies aan private bedrijven toekende en opvolgde. De organisatie werd in 1996 opgericht, toen de privatisering van de Britse spoorwegen een feit werd. Het passagiers- en goederenverkeer werd overgenomen door een 30-tal private investeerders.De SRA gaf de concessies (franchises) aan de bedrijven die treindiensten aanbieden.
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