Le Pont des neuf arcs (en hongrois : kilenclyukú híd, mot à mot « pont à neuf trous ») est un pont en arc situé dans la Grande Plaine septentrionale, en Hongrie. Il est considéré comme le symbole le plus important du Parc national de Hortobágy, un territoire classé au patrimoine mondial depuis 1999. Il s'agit du plus long pont routier construit en pierre dans le Royaume de Hongrie d'avant la Première Guerre mondiale.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Le Pont des neuf arcs (en hongrois : kilenclyukú híd, mot à mot « pont à neuf trous ») est un pont en arc situé dans la Grande Plaine septentrionale, en Hongrie. Il est considéré comme le symbole le plus important du Parc national de Hortobágy, un territoire classé au patrimoine mondial depuis 1999. Il s'agit du plus long pont routier construit en pierre dans le Royaume de Hongrie d'avant la Première Guerre mondiale. Il a été construit entre 1827 et 1833 dans un style néo-classique.La distance entre les deux piliers de chaque côté de la rivière est de 92,13 mètres, tandis que la longueur totale est de 167,3 mètres. Le pont dispose d'une entrée plus large de chaque côté. Cela permet au gardien de troupeaux de faire entrer plus facilement ses animaux dans l'ouverture en forme d'entonnoir.Le prédécesseur du Pont des neuf arcs, une structure en bois construite en 1697, s'était détérioré au fil du temps en raison de la densité de la circulation, et ne correspondait plus à ce que l'on en attendait. Les réparations étaient de plus en plus fréquentes et l'entretien de plus en plus coûteux. En 1825, la ville voisine de Debrecen décida de démanteler le pont en bois et de construire un nouveau pont en pierre à la place. Après examen de différents projets de pont, celui de Ferenc Povolny fut accepté. La construction du pont dura de 1827 à 1833, et le pont en bois fut alors démantelé.
  • Most dziewięcioprzęsłowy w Hortobágy został zbudowany w stylu klasycystycznym na miejscu starego mostu drewnianego w latach 1827-33 na podstawie projektu Ferenca Povolnego.Zbudowany w 1697 r. most drewniany ulegał szybkiemu zużyciu ze względu na duży ruch, a po pewnym czasie nie odpowiadał już potrzebom. Coraz częściej trzeba było go remontować, a na jego utrzymanie potrzeba było coraz więcej pieniędzy. Debreczyńscy handlarze bydłem w okresach, gdy Cisa wylewała, przepędzali swoje stada właśnie przez ten most do Szolnoku, a stamtąd do Wiednia. Poganiacze często oszukiwali na cle niedokładnie podając ilość przepędzonych przez most zwierząt. W celu zapobieżenia temu, władze Debreczyna ustanowiły stałą straż na moście.W 1825 władze Debreczyna zadecydowały o rozebraniu starego i wybudowaniu nowego, kamiennego mostu. Po zapoznaniu się z szeregiem propozycji, przyjęto projekt Ferenca Povolnego, który zaczęto realizować w 1827, a ukończono w 1833 r. Oczywiście wtedy stary most rozebrano. Oryginalne plany nowego, kamiennego mostu zaginęły.Budowa kamiennego mostu nie odbyła się bez przeszkód. W grudniu 1827 komora królewska wstrzymała budowę i wezwała władze Debreczyna do modyfikacji planów, uważając, że należy zwiększyć przepływ. Pozwolenie na dalszą budowę dostarczono w sierpniu 1828 r. a co więcej komora królewska dołożyła się do budowy kwotą ponad 10 tys. forintów "wymiennych". W 1831 r. rozpoczęła się budowa przęseł, ale miejscowy piasek okazał się bezużyteczny. Fakt ten zaostrzył relacje między majstrem a kamieniarzami. Cały potrzebny obrobiony kamień trafił na teren budowy w 1832 r. Problemy spowodował kamień potrzebny do wybrukowania jezdni. Przez przypadek trafiono do tokajskiego winiarza Ferenca Boronkai, który na terenie swojej winnicy miał niewielki kamieniołom wytwarzający znakomitą kostkę brukową. Debreczyn kupił od niego potrzebną ilość 40 "kubików". Transport tokajskiego kamienia nie przebiegał szczęśliwie. Pewien przedsiębiorca z Tokaju załadował 14 "kubików" na statek, który zatonął jeszcze w tokajskim porcie. Wiosną 1833 r. rozpoczęto brukowanie jezdni, ale ponieważ prace wykonano niefachowo, trzeba było nawierzchnię usunąć. Z wielkimi trudnościami ukończono brukowanie jezdni 24.08.1833 r.Dziewięcioprzęsłowy most stał się sławny, jako najdłuższy most drogowy w Królestwie Węgierskim. Odległość między przyczółkami leżącymi po obu stronach rzeki wynosiła 92,13 m, a ogólna długość 167,3 m. Służył ułatwieniu przepędu bydła przez pusztę. Povolny zaprojektował rozszerzone dojścia do mostu. Pędzone stado trafiało w ramiona mostu, ułatwiając tym samym zadanie pasterzom starającym się skierować na niego zwierzęta. Minione stulecia nie spowodowały uszkodzeń w konstrukcji mostu. Na początku lat 80 XX w. z powodu zniszczeń powierzchni przygotowano plany remontu. Modernizację przeprowadzono w latach 1981-83. Największym wydarzeniem w miejscowości jest odbywający się corocznie 20 sierpnia słynny Hídi vásár 'Jarmark mostowy', na którym swoje mistrzostwo prezentują przedstawiciele wszystkich tradycyjnych rodzajów rzemiosła. W czasach, zanim powstała miejscowość, był tu tylko most na rzece Hortobágy i karczma wraz z wozownią. Współcześni utożsamiali odbywający się tu jarmark z największym mostem Wielkiej Niziny Węgierskiej i od niego nazwali odbywający się przy nim jarmark, jarmarkiem mostowym - hídi vásár.W 2009 r. w związku z wpisaniem go (jako części Parku Narodowego) na listę światowego dziedzictwa, most odnowiono. Zakres przeprowadzonych robót nie miał wpływu na florę i faunę Parku Narodowego Hortobágy, ale most został zabezpieczony.
  • The Nine Holed Bridge (Hungarian Kilenclyukú híd) is the most identifiable symbol of the Hortobágy, Hungary's great plain. This Arch bridge is the longest road stone bridge in historic Hungary prior to 1921 when Hungary was reduced to one third of its former territory. The bridge was built between 1827 and 1833 in a Classical style.The distance between the two abutments standing on either side of the river is 92.13 metres while the entire length of the stone bridge measures 167.3 metres. The entrance to the bridge on each side is broader, thus making the life of the herdsman easier as approaching animals being herded onto the bridge entered the funnel shaped opening of the bridge.The predecessor of the Nine Hole Bridge was a wooden structure built in 1697 which finally no longer corresponded to requirements due to the heavy traffic and deterioration over time. Increasingly frequent repairs made maintenance more and more expensive and thus, in 1825, the nearby city of Debrecen decided to dismantle the wooden bridge and build a new stone bridge in its place. After a review of several designs, the plan of Ferenc Povolny was accepted. Construction of the new bridge began in 1827 and after its completion in 1833 the wooden bridge was dismantled.
  • A hortobágyi Kilenclyukú híd egy régi fahíd helyén épült klasszicista stílusban 1827 és 1833 között Povolny Ferenc tervei alapján.Az 1697-ben épült fahíd a nagy forgalom miatt elhasználódott, így egy idő után már nem felelt meg a követelményeknek, egyre többet kellett javítani, és a fenntartása is egyre több pénzbe került. A debreceni marhakereskedők csordahajtásai a tiszai árvizek idején ezen a hídfőn vonultak Szolnok felé, és onnan Bécsbe. A csordahajtók gyakran kijátszották a vámot, és nem, vagy pontatlanul vallották be a hídon áthajtott állatok számát. Ennek elkerülése végett Debrecen állandó őrséget állított a hortobágyi hídra.Debrecen városa 1825-ben határozta el lebontását és helyette új kőhíd építését. Több tervváltozat megtekintése után Povolny Ferenc javaslatát fogadták el, amelynek kivitelezéséhez 1827-ben kezdtek hozzá, és 1833-ban fejezték be, a régi fahidat pedig ekkor lebontották. Az új kőhíd eredeti terveinek nyoma veszett.A kőhíd építése nem volt eseménytelen. 1827 decemberében a királyi kamara felfüggesztette a hídépítést, és felszólította Debrecen városát a tervek módosítására, mert úgy ítélte meg, az átfolyási szelvényt növelni kell. A továbbépítésről szóló engedély 1828 augusztusában érkezett meg, sőt a királyi kamara több mint tízezer váltóforinttal hozzájárult a híd építéséhez. 1831-ben elkezdődött a boltozatok építése, de a helyi homok használhatatlannak bizonyult. Az építőmester és a kőfaragók között elmérgesedett a viszony. Az összes szükséges faragott kő 1832-re ért az építkezés helyszínére. Gondot okozott a kocsipálya burkolatához szükséges kő. Egy véletlen folytán találtak rá Boronkai Ferenc tokaji szőlősgazdára, aki szőlőjében egy kis kőfejtőt is működtetett, és kiváló kockakövet állított elő. Debrecen tőle vásárolta meg a szükséges negyven köbölnyi mennyiséget. A tokaji kő elszállítása szerencsétlenül alakult. Egy tokaji vállalkozó 14 köböl követ hajóra rakatott, de a hajó még a tokaji kikötőben elsüllyedt. 1833 tavaszán elkezdték a kocsipálya kövezését, de a munkát szakszerűtlenül végezték el, így azt fel kellett bontani. Nagy nehezen 1833. június 24-re elkészült a kocsipálya kőburkolata.A híressé vált kilenclyukú kőhídnak, a történelmi Magyarország leghosszabb közúti kőhídjának a folyó két partján lévő, ún. ellenfalak közt mért távolsága 92,13 méter, míg teljes hossza 167,3 méter. A pusztai állathajtás könnyebbségére szolgált, hogy Povolny a feljárókat szélesedőre tervezte: a felhajtott gulyát, ménest a híd így mintegy kitáruló karként fogadta, megkönnyítve ezzel a jószágot hídra terelni igyekvő pásztorok feladatát.A Kilenclyukú híd szerkezetében az elmúlt évszázadok nem okoztak károsodást. Az 1980-as évek elejére a felületi romlások miatt elkészítették a híd felújításának terveit. 1981-1983 között elvégezték a felújítást.A település legnagyobb rendezvénye a minden évben augusztus 20-án összehívott híres hídi vásár, ahol minden hagyományos kézműves mesterség képviselteti magát. Annak idején nem volt itt település, hanem csak a híd a Hortobágy folyón és a partján álló Nagycsárda a kocsiszínnel. Ezért azonosította a kor embere az itt megtartott vásárt az Alföld legnagyobb hídjával és nevezte el ez alapján a hídnál lévő vásárnak, rövidebben hídi vásárnak.2009-ben a Világörökség részeként számon tartotta hidat felújították. A Hortobágyi Nemzeti Park növény- és állatvilágának élőhelyeit nem érintették a munkálatok, a híd pedig biztonságosabbá vált.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 8188681 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 3102 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 24 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 107901127 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:concepteur
prop-fr:dates
  • 1827 (xsd:integer)
prop-fr:franchit
prop-fr:géolocalisation
  • Hongrie
prop-fr:latitude
  • 47.581795 (xsd:double)
prop-fr:lienSubdivision
prop-fr:longitude
  • 21.147566 (xsd:double)
prop-fr:longueur
  • 167.300000 (xsd:double)
prop-fr:nom
  • (Pont des neuf arcs)
  • Kilenclyukú híd
prop-fr:pays
  • Hongrie
prop-fr:subdivision
prop-fr:ville
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • Le Pont des neuf arcs (en hongrois : kilenclyukú híd, mot à mot « pont à neuf trous ») est un pont en arc situé dans la Grande Plaine septentrionale, en Hongrie. Il est considéré comme le symbole le plus important du Parc national de Hortobágy, un territoire classé au patrimoine mondial depuis 1999. Il s'agit du plus long pont routier construit en pierre dans le Royaume de Hongrie d'avant la Première Guerre mondiale.
  • Most dziewięcioprzęsłowy w Hortobágy został zbudowany w stylu klasycystycznym na miejscu starego mostu drewnianego w latach 1827-33 na podstawie projektu Ferenca Povolnego.Zbudowany w 1697 r. most drewniany ulegał szybkiemu zużyciu ze względu na duży ruch, a po pewnym czasie nie odpowiadał już potrzebom. Coraz częściej trzeba było go remontować, a na jego utrzymanie potrzeba było coraz więcej pieniędzy.
  • The Nine Holed Bridge (Hungarian Kilenclyukú híd) is the most identifiable symbol of the Hortobágy, Hungary's great plain. This Arch bridge is the longest road stone bridge in historic Hungary prior to 1921 when Hungary was reduced to one third of its former territory. The bridge was built between 1827 and 1833 in a Classical style.The distance between the two abutments standing on either side of the river is 92.13 metres while the entire length of the stone bridge measures 167.3 metres.
  • A hortobágyi Kilenclyukú híd egy régi fahíd helyén épült klasszicista stílusban 1827 és 1833 között Povolny Ferenc tervei alapján.Az 1697-ben épült fahíd a nagy forgalom miatt elhasználódott, így egy idő után már nem felelt meg a követelményeknek, egyre többet kellett javítani, és a fenntartása is egyre több pénzbe került. A debreceni marhakereskedők csordahajtásai a tiszai árvizek idején ezen a hídfőn vonultak Szolnok felé, és onnan Bécsbe.
rdfs:label
  • Pont des neuf arcs
  • Kilenclyukú híd
  • Most dziewięcioprzęsłowy w Hortobágy
  • Nine-holed Bridge
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of