Un métro sur pneumatiques est un véhicule ou un système de métro dans lequel le roulement des trains est assuré par des roues équipées de pneumatique, par opposition au matériel ferroviaire classique où le roulement est assuré par des roues en acier. La première technologie de métro sur pneumatiques est initialement expérimentée par la RATP, durant les années 1950, sur la ligne 11 du métro de Paris.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Un métro sur pneumatiques est un véhicule ou un système de métro dans lequel le roulement des trains est assuré par des roues équipées de pneumatique, par opposition au matériel ferroviaire classique où le roulement est assuré par des roues en acier. La première technologie de métro sur pneumatiques est initialement expérimentée par la RATP, durant les années 1950, sur la ligne 11 du métro de Paris. Différents systèmes basés ou inspirés de cette technologie sont ensuite développés puis étendus à de nombreux métros et lignes de transport hectométrique de par le monde. Malgré son efficacité, le roulement sur pneus ne s'est pas généralisé à tous les réseaux et équipe seulement une minorité des lignes en service aujourd'hui.
  • Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного. Поезда используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним. В метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.Как на обычном железнодорожном транспорте, машинист не должен рулить, так как поезда снабжены ещё и традиционными стальными колёсами. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок.Самой близкой к метровагонам на шинном ходу технологией является направляемый автобус — шпурбус, — который иногда ещё называют «трамваем на шинном ходу», хотя шпурбус отличается от обычного «трамвая на шинах». В Парижском метрополитене эти рельсы иногда используются для движения обычных метровагонов на рельсовом ходу. На многих линиях смешанное движение. В других системах метро (Лилль, Тулуза) на шинном ходу вместо рельс используются другие методы подстраховки на случай спущенных шин и прохождения стрелок. В Японии используется только один направляющий рельс для направления движения составов на шинном ходу.Метровагоны на шинах питаются электричеством, которое подаётся через третий рельс, а заземлителем служат либо рельсы (или направляющий рельс), либо заземляющие планки.
  • El metro de neumáticos es una forma de transporte ferroviario que usa la tecnología de rodamiento de los automóviles; los trenes usan neumáticos de caucho, con dos pistas de rodamiento a los lados (por ejemplo, metros de Montreal, Lille, y Toulouse) o carriles en forma de H, como en el Metro de la Ciudad de México, Metro de París y algunas secciones del Metro de Santiago de Chile.Igualmente, existe tecnología que usa un riel central (Metro de Sapporo), cada uno con el ancho de una llanta. El conductor no necesita girar, ya que es un sistema sobre rieles que también se apoya sobre una rueda de seguridad tipo ferroviaria normal que entra en acción sólo cuando una rueda de tracción pierde presión o cuando se entra a un cambio de vía.Muchos trenes neumáticos se construyen de acuerdo con las especificaciones locales de cada metro.En algunos sistemas (París, Santiago, Montreal y México) hay una vía ferroviaria normal de ancho estándar entre las pistas de rodamiento, y se usan con ruedas de acero más altas que las de un ferrocarril normal, pero estas mismas van «volando» en condiciones normales. Sin embargo, cuando un tren se ve afectado por una pinchadura o cuando necesita hacer un cambio de vía o un cruce con otra, necesita usar esta misma rueda metálica.Otros sistemas, como Lille y Toulouse en Francia, tienen otro tipo de métodos para control de tráfico y cambio de vías.También pueden servir para mezclar ambos tipos de trenes mientras se hace la adaptación de cierto material rodante a la línea o al camino, como en el Metro de París.El vehículo es de tracción eléctrica, con uno o dos rieles de corriente, que se denominan barras guía, las cuales, además de suministrar la corriente eléctrica del tren también guían al tren en su camino por medio de llantas guía. La corriente positiva y negativa es directa, habitualmente a 750 V, con un camino para cerrar el circuito y con dos zapatas que reciben la corriente eléctrica, aunque esto depende del tipo de sistema.
  • De bandenmetro is een metrosysteem met voertuigen op rubberen luchtbanden net als bij een bus. Voordelen van bandenmetro's ten opzichte van metrolijnen met conventioneel spoor zijn de hogere acceleratie en deceleratie. Ook kunnen de metrotreinstellen steilere hellingen aan. Het belangrijkste nadeel is het hogere energieverbruik. Het oorspronkelijke voordeel dat de bandenmetro minder geluid en trillingen produceert, is bijna geheel tenietgedaan door verbeteringen van het conventionele spoorsysteem.De metro op luchtbanden is ontwikkeld door Michelin (banden en geleidingstechniek) en Renault (wagenkast). In 1951 werd in Parijs een proeftraject gebouwd en in 1956 was de Parijse metrolijn 11 de eerste metrolijn die werd omgebouwd voor voertuigen op luchtbanden. Later volgden de lijn 1 (1964), lijn 4 (1967) en lijn 6 (1974).In de jaren zeventig heeft de Fransman Robert Gabillard een volautomatische metro op rubberbanden ontwikkeld. In 1983 werd dit systeem voor het eerst toegepast bij de metro van Rijsel onder de naam VAL (oorspronkelijk: Villeneuve d'Ascq - Lille; later: Véhicule Automatique Léger). Tegenwoordig is Frankrijk het land met de meeste bandenmetro's. Wegens de hoge kosten worden in Parijs geen metrolijnen meer omgebouwd tot bandenmetro. Wel is de nieuwe volautomatische lijn 14 als bandenmetro aangelegd.Zowel bij het Michelin- als het VAL-systeem worden de voertuigen grotendeels geleid door kleine wielen draaiend om een verticale as die tegen twee opstaande geleidingrails lopen. Deze geleidingrails leveren ook stroom voor de tractiemotoren. Bij het systeem van Michelin is ook een conventioneel spoor met een spoorwijdte van 1435 millimeter (normaalspoor) aanwezig. Als een band lek raakt, rust de metrotrein op dit spoor met een spoorwiel dat achter de rubberband zit. Het conventionele spoor wordt ook gebruikt voor de retourstroom en om de metrotrein over wissels te leiden. In Parijs kunnen gewone metro's ook over het spoor voor bandenmetro's rijden.Het VAL-systeem kent geen conventioneel spoor. Bij wissels is er in het midden van de baan een rail aangebracht die het voertuig in de gewenste richting leidt.
  • Gumokolové metro (metro na pneumatikách nebo na kolech s plnou gumovou obručí) je koncepce městské podzemní dráhy, kdy vlaky jsou sice vedeny po pevné dráze (v tom si systém zachovává rysy drážní dopravy), ale pohybují se na pogumovaných kolech či pneumatikách. Tento princip se začal prosazovat ve francouzských městech (Lyon, Marseille, Paříž) v 70. letech 20. století.[zdroj?] Podobné systémy, byť ne vždy založené v podzemí, se později začaly objevovat i ve Spojených státech amerických. Podobné skloubení výhod kolejové a silniční dopravy přinášejí i systémy metrobusů. V některých z nich se používají speciální autobusové dráhy, z nichž některé se více či méně podobají metru – rozdíl je zejména v tom, že jejich vozidla mohou přejíždět i na běžné silnice.
  • ゴムタイヤ式地下鉄(Rubber-tyred metro) は、道路と鉄道の技術を合わせた軌道輸送機関である。車両の車輪はゴムタイヤを備え、従来の鉄道が鉄製の車輪のフランジによって鉄軌条に沿って走るのと同様に案内軌条に導かれて走る。ほとんどのゴムタイヤ方式の列車は専用に設計されたシステムにより運行されている。案内軌条式鉄道の一種。
  • A rubber-tyred metro is a form of rapid transit system that uses a mix of road and rail technology. The vehicles have wheels with rubber tyres which run on rolling pads inside guide bars for traction, as well as traditional railway steel wheels with deep flanges on steel tracks for guidance through conventional switches as well as guidance in case a tyre fails. Most rubber-tyred trains are purpose-built and designed for the system on which they operate. Guided buses are sometimes referred to as 'trams on tyres', and compared to rubber-tyred metros.
  • 고무타이어 지하철은 바퀴에 고무타이어가 장착되어 달리는 지하철을 말한다. 대한민국에서는 부산 도시철도 4호선이 최초의 고무타이어 지하철 이다.
  • Kolej ogumiona – kolej, której wagony toczą się na kołach wyposażonych w opony. Istnieją dwa główne rodzaje takich kolei - z prowadnicami bocznymi i prowadnicą środkową. Koleją ogumioną może też być kolej jednoszynowa. Kolej ogumiona znajduje przeważnie zastosowanie jako szybka kolej miejska. Technologia kolei ogumionej rozpowszechniła się w II połowie XX wieku.
  • La metropolitana su gomma è un sistema di trasporto ferroviario metropolitano che utilizza veicoli dotati di pneumatici.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 640636 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 10746 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 112 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 108997410 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:année
  • 1990 (xsd:integer)
prop-fr:commons
  • category:Rubber-tyred metro
  • category:Rubber-tyred rolling stock
prop-fr:commonsTitre
  • Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques
  • Métro sur pneumatiques
prop-fr:lienPériodique
  • Éditions techniques de l'ingénieur
prop-fr:nom
  • Freixe
prop-fr:prénom
  • Georges
prop-fr:périodique
  • Techniques de l'Ingénieur
prop-fr:sousTitre
  • D 5551 Conception du matériel roulant
prop-fr:titre
  • Transports électriques urbains
prop-fr:titreVolume
  • Traité génie électrique
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdf:type
rdfs:comment
  • Un métro sur pneumatiques est un véhicule ou un système de métro dans lequel le roulement des trains est assuré par des roues équipées de pneumatique, par opposition au matériel ferroviaire classique où le roulement est assuré par des roues en acier. La première technologie de métro sur pneumatiques est initialement expérimentée par la RATP, durant les années 1950, sur la ligne 11 du métro de Paris.
  • ゴムタイヤ式地下鉄(Rubber-tyred metro) は、道路と鉄道の技術を合わせた軌道輸送機関である。車両の車輪はゴムタイヤを備え、従来の鉄道が鉄製の車輪のフランジによって鉄軌条に沿って走るのと同様に案内軌条に導かれて走る。ほとんどのゴムタイヤ方式の列車は専用に設計されたシステムにより運行されている。案内軌条式鉄道の一種。
  • 고무타이어 지하철은 바퀴에 고무타이어가 장착되어 달리는 지하철을 말한다. 대한민국에서는 부산 도시철도 4호선이 최초의 고무타이어 지하철 이다.
  • Kolej ogumiona – kolej, której wagony toczą się na kołach wyposażonych w opony. Istnieją dwa główne rodzaje takich kolei - z prowadnicami bocznymi i prowadnicą środkową. Koleją ogumioną może też być kolej jednoszynowa. Kolej ogumiona znajduje przeważnie zastosowanie jako szybka kolej miejska. Technologia kolei ogumionej rozpowszechniła się w II połowie XX wieku.
  • La metropolitana su gomma è un sistema di trasporto ferroviario metropolitano che utilizza veicoli dotati di pneumatici.
  • Gumokolové metro (metro na pneumatikách nebo na kolech s plnou gumovou obručí) je koncepce městské podzemní dráhy, kdy vlaky jsou sice vedeny po pevné dráze (v tom si systém zachovává rysy drážní dopravy), ale pohybují se na pogumovaných kolech či pneumatikách. Tento princip se začal prosazovat ve francouzských městech (Lyon, Marseille, Paříž) v 70. letech 20. století.[zdroj?] Podobné systémy, byť ne vždy založené v podzemí, se později začaly objevovat i ve Spojených státech amerických.
  • El metro de neumáticos es una forma de transporte ferroviario que usa la tecnología de rodamiento de los automóviles; los trenes usan neumáticos de caucho, con dos pistas de rodamiento a los lados (por ejemplo, metros de Montreal, Lille, y Toulouse) o carriles en forma de H, como en el Metro de la Ciudad de México, Metro de París y algunas secciones del Metro de Santiago de Chile.Igualmente, existe tecnología que usa un riel central (Metro de Sapporo), cada uno con el ancho de una llanta.
  • De bandenmetro is een metrosysteem met voertuigen op rubberen luchtbanden net als bij een bus. Voordelen van bandenmetro's ten opzichte van metrolijnen met conventioneel spoor zijn de hogere acceleratie en deceleratie. Ook kunnen de metrotreinstellen steilere hellingen aan. Het belangrijkste nadeel is het hogere energieverbruik.
  • A rubber-tyred metro is a form of rapid transit system that uses a mix of road and rail technology. The vehicles have wheels with rubber tyres which run on rolling pads inside guide bars for traction, as well as traditional railway steel wheels with deep flanges on steel tracks for guidance through conventional switches as well as guidance in case a tyre fails. Most rubber-tyred trains are purpose-built and designed for the system on which they operate.
  • Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного. Поезда используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним.
rdfs:label
  • Métro sur pneumatiques
  • Метрополитен на шинном ходу
  • Bandenmetro
  • Gumokolové metro
  • Kolej ogumiona
  • Metro de neumáticos
  • Metropolitana su gomma
  • Rubber-tyred metro
  • ゴムタイヤ式地下鉄
  • 고무타이어 지하철
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageDisambiguates of
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is prop-fr:matériels of
is prop-fr:type of
is skos:subject of
is foaf:primaryTopic of