La Lotus 101 est la monoplace de Formule 1 engagée par Team Lotus en 1989. À la suite du départ de Gérard Ducarouge, Frank Dernie est nommé directeur technique en novembre 1988. La 101 est conçue en quelques semaines Néanmoins, le gros du travail avait été réalisé par le designer en chef Mike Coughlan.

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  • La Lotus 101 est la monoplace de Formule 1 engagée par Team Lotus en 1989. À la suite du départ de Gérard Ducarouge, Frank Dernie est nommé directeur technique en novembre 1988. La 101 est conçue en quelques semaines Néanmoins, le gros du travail avait été réalisé par le designer en chef Mike Coughlan.
  • The Lotus 101 was Team Lotus’s entry for the 1989 Formula One season. Gérard Ducarouge’s departure during 1988 had necessitated the former Williams aerodynamicist Frank Dernie to be appointed as Technical Director in November 1988. Despite his appointment the majority of the work for the 101 had been conducted by chief designer Mike Coughlan. The 101 was to be a rushed design built within weeks and to a series of constraints. Ducarouge’s departure coincided with end of the 1,500 cc turbocharged era. Lotus, along with other competitors, now had to incorporate 3,500 cc normally aspirated engines into their cars. Judd were therefore enlisted to supply their CV 32 valve V8 engine, but as Lotus were only a “customer” (Judd’s principal contact was the supply of their latest EV V8 engine to the March team) solutions were sought to make up the power deficiency by appointing Tickford to research and develop a five-valve-per-cylinder head. The use of the Judd engine did permit Dernie and Coughlan to design a smaller and lighter car than before; indeed the narrowness of the cockpit required Momo to build a special steering wheel to allow the drivers to fit their hands between the wheel and bodywork of the car.The initial optimism and favourable reception by management and driver alike shortly evaporated, as the 101 proved to be a disaster. Not only were the Judd engines 125 bhp (93 kW) less powerful than the dominant Honda V10 engine used by McLaren, but it was apparent that the Goodyear tyres that the team were using had been designed principally for use by the McLaren and Ferrari teams, who were able to test and tune their chassis to work better with the compounds. The 101 failed to collect significant results as the season progressed, culminating in the events following the British Grand Prix where Nelson Piquet had driven to a fighting fourth placed finish. The Chapman family, who were still the shareholders in Team Lotus International, persuaded Peter Warr and Chairman Fred Bushell (who was about to face charges arising from the De Lorean affair) to leave. Tony Rudd, who was at the time working for Group Lotus, was appointed executive chairman. Also the Tickford head was abandoned. The renewed optimism briefly helped to improve results; however, at Spa both Lotuses failed to qualify for a Grand Prix for the first time since 1958. The season ended with two fourth place finishes for Nelson Piquet and Satoru Nakajima in Japan and Australia respectively.Given the dreadful start to the season (Lotus only scored points in one of the first seven races), the total points tally of 15 points was almost a positive Lotus could take out of the 1989 season. Indeed it would prove to be the highest number of points Lotus were to score in a season during the normally aspirated engine era until the team´s collapse at the end of the 1994 season.
  • El Lotus 101 fue un coche del equipo Lotus que participó en la Temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha del diseñador de por aquel entonces de Lotus Gérard Ducarouge en 1988, el equipo necesitaba del jefe de aerodinámica de Williams Frank Dernie para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño Mike Coughlan. El 101 fue un diseño apresurado ya que se construyó en tan solo semanas, llegando a tener pues muchas limitaciones.La marcha de Ducarouge coincidió con el fin de la era de los motores de 1500 centímetros cúbicos turbocargados. Lotus, como muchos de sus rivales, tuvieron que incorporar el motor de 3500 centímetros cúbicos de aspiración en sus coches. Judd fue la compañía que suministró dichos motores con 32 válvulas en V8, pero como Lotus solo era un "cliente" (El principal cliente de Judd era el entonces equipo March) se tuvo que buscar soluciones para mejorar la deficiencia de potencia se requirió de Tickford para investigar y desarrollar un motor con cinco válvulas por cilindro. El uso entonces del motor Judd no permitía a Dernie y Coughlan diseñar un coche más pequeño y ligero que antes; además la estrechez del cockpit requería que la compañía MOMO, construyera una barra de dirección especial para prevenir que los pilotos se raspasen los codos.El optimismo inicial y la gran aceptación por la gestión del coche y sus pilotos, en poco tiempo desapareció, ya que se vio que el 101 era un completo desastre. No solo era por los motores Judd que eran mucho menos potentes que los V10 de Honda usados por McLaren, sino también por los neumáticos Goodyear que eran realmente diseñados para el uso de las principales escuderías en ese momento McLaren y Ferrari, quienes eran capaces de probar y poner a punto respectivos chasis para trabajar mejor con dichos compuestos.El 101 falló a la hora de conseguir resultados en la temporada conforme esta avanzaba, culminando en los siguientes eventos al Gran Premio de Gran Bretaña de 1989. La familia Chapman, la cual era aun la propietaria del equipo Lotus, presionó a Peter Warr y Fred Bushell a abandonar el equipo. Tony Rudd, quien estaba trabajando en aquel entonces en el grupo Lotus, fue nombrado el nuevo presidente ejecutivo. También Tickford fue abandonado.El renovado optimismo en la junta directiva ayudo a mejorar los resultados; sin embargo, en el Gran Premio de Bélgica de 1989 ambos Lotus fallaron a la hora de calificar para el gran premio por primera vez desde 1958. La temporada terminó con dos cuartos puestos de Nelson Piquet y Satoru Nakajima en el Gran Premio de Japón de 1989 y el Gran Premio de Australia de 1989 respectivamente. Curiosamente , el March CG891, con los motores Judd buenos , culminó la temporada con 0 puntos , ya que los 4 puntos obtenidos por Mauricio Gugelmin fueron con el viejo modelo March 881, el cual usaba el motor cliente de Judd. Piquet al final de temporada dijo que el lotus era "un montón de mierda". Para el año siguiente , Lotus tendría nuevo motorista y nuevos pilotos , recurrieron al motor lamborghini.En cuato a Piquet y Nakajima ficharon por Benetton y Tyrrell respectivamente y fueron sustituidos por Derek Warwick y Martin Donnelly.
  • O 101 é o modelo da Lotus da temporada de 1989 da F1. Foi guiado por Nelson Piquet e Satoru Nakajima.
  • Lotus 101 – bolid brytyjskiego zespołu Team Lotus przeznaczony na 1989 rok. Kierowcami bolidu w sezonie 1989 byli, Brazylijczyk Nelson Piquet oraz Japończyk Satoru Nakajima.
  • Lotus 101 — гоночный автомобиль Формулы-1, выступавший в сезоне 1989 года.
  • ロータス・101 (Lotus 101) は、チーム・ロータスが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計はフランク・ダーニーとマイク・コフラン。1989年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
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  • La Lotus 101 est la monoplace de Formule 1 engagée par Team Lotus en 1989. À la suite du départ de Gérard Ducarouge, Frank Dernie est nommé directeur technique en novembre 1988. La 101 est conçue en quelques semaines Néanmoins, le gros du travail avait été réalisé par le designer en chef Mike Coughlan.
  • O 101 é o modelo da Lotus da temporada de 1989 da F1. Foi guiado por Nelson Piquet e Satoru Nakajima.
  • Lotus 101 – bolid brytyjskiego zespołu Team Lotus przeznaczony na 1989 rok. Kierowcami bolidu w sezonie 1989 byli, Brazylijczyk Nelson Piquet oraz Japończyk Satoru Nakajima.
  • Lotus 101 — гоночный автомобиль Формулы-1, выступавший в сезоне 1989 года.
  • ロータス・101 (Lotus 101) は、チーム・ロータスが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計はフランク・ダーニーとマイク・コフラン。1989年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
  • The Lotus 101 was Team Lotus’s entry for the 1989 Formula One season. Gérard Ducarouge’s departure during 1988 had necessitated the former Williams aerodynamicist Frank Dernie to be appointed as Technical Director in November 1988. Despite his appointment the majority of the work for the 101 had been conducted by chief designer Mike Coughlan. The 101 was to be a rushed design built within weeks and to a series of constraints.
  • El Lotus 101 fue un coche del equipo Lotus que participó en la Temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha del diseñador de por aquel entonces de Lotus Gérard Ducarouge en 1988, el equipo necesitaba del jefe de aerodinámica de Williams Frank Dernie para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño Mike Coughlan.
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