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- Le Lancia 718 Esagamma est un châssis pour autobus typiquement urbain de grande capacité, produit par le constructeur italien LANCIA Bus à partir de 1964. Lancé deux ans après le camion Lancia Esagamma, le châssis de l'autobus Lancia 718 a été utilisé par nombre des grands carrossiers industriels italiens, comme cela était en vigueur en Italie à cette époque. Après le succès du modèle Lancia 703, le constructeur italien, soucieux de la qualité préservée de ses productions, lance celui qui sera le dernier produit industriel, la gamme Esagamma. En effet, le 1er janvier 1969, le groupe Lancia qui comprenait les divisions automobile, véhicules industriels civils et véhicules militaires est racheté par son principal concurrent, le groupe FIAT S.p.A.. La production des camions Esagamma est arrêtée en 1971, celle des autobus en 1974. Le Lancia 718 Esagamma a été créé pour une utilisation très polyvalente dans toutes les grandes villes d'Italie, pour un transport de masse dans les centre-villes. Sa capacité de transport est très importante pour un véhicule de cette catégorie : 103 places : 18 assises, 2 de service (conducteur et contrôleur) et 83 débout. Ce bus urbain a connu un beau succès commercial, bien que très concurrencé par les Fiat 410 et Alfa Romeo Mille AU. Sa robustesse légendaire et ses caractéristiques mécaniques de fiabilité feront que les derniers exemplaires de la société ATM Milan et ATAC Rome, qui en ont compté un très grand nombre dans leur parc, respectivement 400 et 210 exemplaires, ont été radiés en 2000 uniquement, soit après 30 ans de service. Nombreux sont les véhicules qui ont été exportés vers l'Afrique, en (ex) URSS ou en Érythrée notamment et qui circulaient encore tous en 2010. Ce véhicule a marqué un tournant dans la conception des autobus urbains. En effet, dans le but d'abaisser le plancher et donc faciliter l'accès, le moteur a été placé à plat sous le plancher entre les essieux. Le plancher se trouve à seulement 67 cm du sol facilitant l'accès par seulement 2 marches. Le poste de conduite est rehaussé de 40 cm par rapport au plancher plat du véhicule pour favoriser la visibilité du conducteur en toutes circonstances, visibilité augmentée avec le parebrise bombé type "vöv" ou en éperon. La suspension est entièrement pneumatique et donc beaucoup plus souple que les suspensions traditionnelles à lames ou ressorts et amortisseurs hydrauliques. (fr)
- Le Lancia 718 Esagamma est un châssis pour autobus typiquement urbain de grande capacité, produit par le constructeur italien LANCIA Bus à partir de 1964. Lancé deux ans après le camion Lancia Esagamma, le châssis de l'autobus Lancia 718 a été utilisé par nombre des grands carrossiers industriels italiens, comme cela était en vigueur en Italie à cette époque. Après le succès du modèle Lancia 703, le constructeur italien, soucieux de la qualité préservée de ses productions, lance celui qui sera le dernier produit industriel, la gamme Esagamma. En effet, le 1er janvier 1969, le groupe Lancia qui comprenait les divisions automobile, véhicules industriels civils et véhicules militaires est racheté par son principal concurrent, le groupe FIAT S.p.A.. La production des camions Esagamma est arrêtée en 1971, celle des autobus en 1974. Le Lancia 718 Esagamma a été créé pour une utilisation très polyvalente dans toutes les grandes villes d'Italie, pour un transport de masse dans les centre-villes. Sa capacité de transport est très importante pour un véhicule de cette catégorie : 103 places : 18 assises, 2 de service (conducteur et contrôleur) et 83 débout. Ce bus urbain a connu un beau succès commercial, bien que très concurrencé par les Fiat 410 et Alfa Romeo Mille AU. Sa robustesse légendaire et ses caractéristiques mécaniques de fiabilité feront que les derniers exemplaires de la société ATM Milan et ATAC Rome, qui en ont compté un très grand nombre dans leur parc, respectivement 400 et 210 exemplaires, ont été radiés en 2000 uniquement, soit après 30 ans de service. Nombreux sont les véhicules qui ont été exportés vers l'Afrique, en (ex) URSS ou en Érythrée notamment et qui circulaient encore tous en 2010. Ce véhicule a marqué un tournant dans la conception des autobus urbains. En effet, dans le but d'abaisser le plancher et donc faciliter l'accès, le moteur a été placé à plat sous le plancher entre les essieux. Le plancher se trouve à seulement 67 cm du sol facilitant l'accès par seulement 2 marches. Le poste de conduite est rehaussé de 40 cm par rapport au plancher plat du véhicule pour favoriser la visibilité du conducteur en toutes circonstances, visibilité augmentée avec le parebrise bombé type "vöv" ou en éperon. La suspension est entièrement pneumatique et donc beaucoup plus souple que les suspensions traditionnelles à lames ou ressorts et amortisseurs hydrauliques. (fr)
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- Automatique OM SRM avec convertisseur hydraulique (fr)
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- Châssis pour Autobus urbain (fr)
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- à 1.000 tr/min : bridé à 970 (fr)
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- LANCIA Bus (fr)
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- Lancia 718 en aluminium (fr)
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- LANCIA 718 Esagamma (fr)
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- A plat entre les essieux (fr)
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- ~ 1.000 (fr)
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- à 2.200 tr/min : bridée à 190 / 230 (fr)
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- pneumatique (fr)
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- Bolzano (fr)
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- bridée à 65 (fr)
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- Diesel atmosphérique / turbocompressé (fr)
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- Le Lancia 718 Esagamma est un châssis pour autobus typiquement urbain de grande capacité, produit par le constructeur italien LANCIA Bus à partir de 1964. Lancé deux ans après le camion Lancia Esagamma, le châssis de l'autobus Lancia 718 a été utilisé par nombre des grands carrossiers industriels italiens, comme cela était en vigueur en Italie à cette époque. La suspension est entièrement pneumatique et donc beaucoup plus souple que les suspensions traditionnelles à lames ou ressorts et amortisseurs hydrauliques. (fr)
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- Lancia 718 (fr)
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