Ângulo de ataque, em aviação, é um ângulo aerodinâmico e pode ser definido como o ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do seu movimento relativo ao ar, ou melhor, em relação ao vento aparente (ou vento relativo).O ângulo de ataque é um dos principais fatores que determinam a quantidade de sustentação, de atrito (ou arrasto) e momento produzido pelo aerofólio.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • In fluid dynamics, angle of attack (AOA, or (Greek letter alpha)) is the angle between a reference line on a body (often the chord line of an airfoil) and the vector representing the relative motion between the body and the fluid through which it is moving. Angle of attack is the angle between the body's reference line and the oncoming flow. This article focuses on the most common application, the angle of attack of a wing or airfoil moving through air.In aerodynamics, angle of attack specifies the angle between the chord line of the wing of a fixed-wing aircraft and the vector representing the relative motion between the aircraft and the atmosphere. Since a wing can have twist, a chord line of the whole wing may not be definable, so an alternate reference line is simply defined. Often, the chord line of the root of the wing is chosen as the reference line. Another choice is to use a horizontal line on the fuselage as the reference line (and also as the longitudinal axis). Some authors do not use an arbitrary chord line, but use the zero lift axis instead — zero angle of attack corresponds to zero coefficient of lift.Some British authors have used the term angle of incidence instead of angle of attack. However, this can lead to confusion with the term riggers' angle of incidence meaning the angle between the chord of an aerofoil and some fixed datum in the aeroplane.
  • Ângulo de ataque, em aviação, é um ângulo aerodinâmico e pode ser definido como o ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do seu movimento relativo ao ar, ou melhor, em relação ao vento aparente (ou vento relativo).O ângulo de ataque é um dos principais fatores que determinam a quantidade de sustentação, de atrito (ou arrasto) e momento produzido pelo aerofólio.
  • 迎角(むかえかく、げいかく、英: angle of attack, AoA)は、流体 (液体や気体) 中の物体(主に翼)が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも。航空機の翼の場合、前縁と後縁を結んだ線(翼弦、コード)と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。一般的な航空機の翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はピークを過ぎて急減少に変わる。そのときの迎え角を失速迎え角といい、それ以降の状態を失速という。抗力の増加により減速すれば、揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお航空機に十分な速度があれば、翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。そのため、失速という現象を航空機の速度の低下と関連づけてしまう誤解があるが、あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。殆どの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という。揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。そこで、速度が不足し下降するようであれば操縦者は機首を上げ、速度が過剰なら機首を下げ、迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機は水平の高度を保って飛行できる。凧は失速状態で揚がっている場合もある。帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。
  • Invalshoek of aanvalshoek (angle of attack (AoA), α) is de hoek tussen de koorde van een vleugelprofiel en de hierlangs stromende lucht of vloeistof. Dit profiel kan een vliegtuigvleugel zijn, maar ook een propeller, schroef of zeil. In de zeilvaart is de invalshoek de hoek tussen het midden van het zeil en de windrichting.De liftkracht van een vleugelprofiel is rechtstreeks gekoppeld aan de invalshoek. Hoe groter de invalshoek, des te meer liftkracht. Voorbij een bepaalde hoek kan de stroming het profiel echter niet meer goed volgen en neemt de liftkracht snel af. In de luchtvaart wordt dit het overtrekpunt genoemd.
  • Úhel náběhu je v aerodynamice označení pro úhel, který svírá vektor nabíhajícího proudu vzduchu s referenční přímkou tělesa (nejčastěji tětivou profilu křídla).Úhel náběhu profilu křídla má vliv na součinitel vztlaku, a tím i na výslednou vztlakovou sílu.
  • 받음각(Angle of Attack)은 영각, 앙각 ( 仰角 : 올림각이란 뜻 ) 이란 표현을 쓰기도 했으며 Angle of Attack 을 그대로 직역하여 공격각이라 쓴 책자도 있다. 각도에 의해서도 양력은 발생하는데, 물체의 중심선과 운동방향이 이루는 각을 공격각(angle of attack)이라고 한다. 투창과 투원반, 스키 점프 등에서는 이러한 원리를 잘이용해야 한다.미사일중 사이드와인더 계열은 여러 가지 종류가 있으며, 미국 해군은 AIM-9B에서 -9D, -9G, -9H, -9L로, 미국 공군(空軍)은 AIM-9B에서 -9E, -9J, -9L에로 점차적으로 사정(射程)·공격각·운동성 등의 성능을 향상시켜 생산하고 있다. 미국을 비롯한 여러 나라에서 널리 채택되고 있다.
  • Az állásszög a repülőgép hordfelületén a belépőélt és a kilépőélt összekötő egyenes (húr) és a haladási irány (megfújási irány) által bezárt szög. Ha az állásszög olyan nagyra nő, hogy az áramló levegő nem tudja örvénymentesen körüláramlani, akkor bekövetkezik az átesés. Állásszöge a vízszintes vezérsíknak, a légcsavartollaknak és a gázturbina kompresszorlapátjainak is van. Légcsavarnál az állásszög a forgó és az előre haladó mozgás eredőjének a légcsavar húrjával bezárt szöge. A szárny szokásos állásszöge 0-3° között van. A vezérsíkok állásszöge (ha külön magassági kormány is van) hasonló. Ha külön magassági kormány nincsen, hanem a vízszintes vezérsík magassági kormány feladatát is ellátja akkor az állásszög -15 – +35 fok között van, de lehet nagyobb is. Állítható légcsavarnál a szokásos állásszög a tollak végén a levegőhöz képest 5-15° között van, a repülőgép kereszttengelyével típustól függően 5-20 fokot zár be. Ugyanez teljes sebességnél a tollak végén a legnagyobb sebesség környékén 20-65° között lehet. Légcsavarnál a kereszttengellyel bezárt szög a tengelytől távolodva csökken, mert az adott pont kerületi sebessége kifelé növekszik, az előrehaladás viszont egyforma. Ezzel az elcsavarással lehet biztosítani, hogy a légcsavar tollainak állásszöge minden pontban közel azonos legyen. (Az első érték kis sebességű repülőgépnél alkalmazott szög, a 65° a második világháborús P–51 Mustang légcsavartoll-végeinek a legnagyobb beállítási szöge.A szárnyashajók hordfelületének és a hajócsavarnak is van állásszöge, a föntebb leírtak értelemszerű alkalmazásával.
  • Kąt natarcia – jest to (umowny) kąt pomiędzy kierunkiem strugi napływającego powietrza, a cięciwą powierzchni nośnej (skrzydła) lub płata wirnika. Kąt natarcia ma kluczowy wpływ na powstawanie siły nośnej działającej na skrzydło i odpowiedzialnej za unoszenie się samolotu w powietrzu.Im mniejszy kąt natarcia, tym większa musi być prędkość opływającej strugi powietrza, by utrzymać taką samą wartość siły nośnej. Wraz ze wzrostem kąta natarcia, wzrasta siła nośna, aż do osiągnięcia pewnego punktu krytycznego. Następuje wtedy gwałtowny spadek siły nośnej, dochodzi do przeciągnięcia. Wspomniany punkt krytyczny określa się mianem kąta krytycznego.Każdy płat posiada określony krytyczny kąt natarcia i konstruktorzy tak dobierają profil lotniczy aby samolot (lub szybowiec) miał poprawne właściwości lotne we wszystkich stanach lotu.Zazwyczaj płaty o małym kącie krytycznym mają mniejsze opory podczas przelotu, natomiast mają gorsze właściwości podczas startu i lądowania, a często mają gorszą charakterystykę przeciągnięcia (wymagają bardziej precyzyjnego pilotażu, są mniej tolerancyjne na błędy pilotażu).Kąt natarcia zwiększa się celowo np. podczas lądowania samolotu, aby przy zmniejszającej się prędkości w kontrolowany sposób utrzymać, a następnie stopniowo zmniejszać siłę nośną.Zmianę kąta natarcia i siły nośnej w trakcie lotu oraz podczas lądowania uzyskuje się sterem wysokości oraz (głównie podczas lądowania) za pomocą m.in. klap, slotów jak również innych powierzchni sterowych skrzydła.W niektórych, nielicznych samolotach, jak np. Vought F-8 Crusader kąt natarcia można zmieniać poprzez zmianę kąta ustawienia całego płata w stosunku do kadłuba (tzw. zmienny kąt zaklinowania).Kolejnym zastosowaniem są śmigła nowoczesnych elektrowni wiatrowych. Zmiana kąta natarcia jest tu używana do regulowania mocy wytwarzanego prądu elektrycznego.
  • Il termine angolo d'attacco (in inglese angle of attack, abbreviato AoA, chiamato anche α) in fluidodinamica indica l'angolo con cui un profilo alare fende un fluido. In particolare si definiscono: angolo d'attacco geometrico: angolo formato dalla corda del profilo alare, con la direzione del flusso incidente; angolo d'attacco aerodinamico: angolo formato dalla linea di portanza nulla del profilo alare, con la direzione del flusso incidente.L'angolo d'attacco è fondamentale nello sviluppo delle forze dinamiche di portanza e resistenza.Il termine in italiano è sinonimo di angolo di incidenza e non va scambiato con l'angolo di calettamento, (in inglese chiamato Angle of incidence, fatto che dà luogo a non rara confusione), che definisce invece l'angolo geometrico di giunzione tra il profilo alare e l'asse geometrico di riferimento (l'asse longitudinale di un velivolo, l'asse di un'elica) e perciò indipendente dalla direzione di provenienza del flusso.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 3392432 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 3179 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 14 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 108085184 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • Ângulo de ataque, em aviação, é um ângulo aerodinâmico e pode ser definido como o ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do seu movimento relativo ao ar, ou melhor, em relação ao vento aparente (ou vento relativo).O ângulo de ataque é um dos principais fatores que determinam a quantidade de sustentação, de atrito (ou arrasto) e momento produzido pelo aerofólio.
  • 迎角(むかえかく、げいかく、英: angle of attack, AoA)は、流体 (液体や気体) 中の物体(主に翼)が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも。航空機の翼の場合、前縁と後縁を結んだ線(翼弦、コード)と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。一般的な航空機の翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はピークを過ぎて急減少に変わる。そのときの迎え角を失速迎え角といい、それ以降の状態を失速という。抗力の増加により減速すれば、揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお航空機に十分な速度があれば、翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。そのため、失速という現象を航空機の速度の低下と関連づけてしまう誤解があるが、あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。殆どの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という。揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。そこで、速度が不足し下降するようであれば操縦者は機首を上げ、速度が過剰なら機首を下げ、迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機は水平の高度を保って飛行できる。凧は失速状態で揚がっている場合もある。帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。
  • Úhel náběhu je v aerodynamice označení pro úhel, který svírá vektor nabíhajícího proudu vzduchu s referenční přímkou tělesa (nejčastěji tětivou profilu křídla).Úhel náběhu profilu křídla má vliv na součinitel vztlaku, a tím i na výslednou vztlakovou sílu.
  • 받음각(Angle of Attack)은 영각, 앙각 ( 仰角 : 올림각이란 뜻 ) 이란 표현을 쓰기도 했으며 Angle of Attack 을 그대로 직역하여 공격각이라 쓴 책자도 있다. 각도에 의해서도 양력은 발생하는데, 물체의 중심선과 운동방향이 이루는 각을 공격각(angle of attack)이라고 한다. 투창과 투원반, 스키 점프 등에서는 이러한 원리를 잘이용해야 한다.미사일중 사이드와인더 계열은 여러 가지 종류가 있으며, 미국 해군은 AIM-9B에서 -9D, -9G, -9H, -9L로, 미국 공군(空軍)은 AIM-9B에서 -9E, -9J, -9L에로 점차적으로 사정(射程)·공격각·운동성 등의 성능을 향상시켜 생산하고 있다. 미국을 비롯한 여러 나라에서 널리 채택되고 있다.
  • Invalshoek of aanvalshoek (angle of attack (AoA), α) is de hoek tussen de koorde van een vleugelprofiel en de hierlangs stromende lucht of vloeistof. Dit profiel kan een vliegtuigvleugel zijn, maar ook een propeller, schroef of zeil. In de zeilvaart is de invalshoek de hoek tussen het midden van het zeil en de windrichting.De liftkracht van een vleugelprofiel is rechtstreeks gekoppeld aan de invalshoek. Hoe groter de invalshoek, des te meer liftkracht.
  • Il termine angolo d'attacco (in inglese angle of attack, abbreviato AoA, chiamato anche α) in fluidodinamica indica l'angolo con cui un profilo alare fende un fluido.
  • Az állásszög a repülőgép hordfelületén a belépőélt és a kilépőélt összekötő egyenes (húr) és a haladási irány (megfújási irány) által bezárt szög. Ha az állásszög olyan nagyra nő, hogy az áramló levegő nem tudja örvénymentesen körüláramlani, akkor bekövetkezik az átesés. Állásszöge a vízszintes vezérsíknak, a légcsavartollaknak és a gázturbina kompresszorlapátjainak is van. Légcsavarnál az állásszög a forgó és az előre haladó mozgás eredőjének a légcsavar húrjával bezárt szöge.
  • Kąt natarcia – jest to (umowny) kąt pomiędzy kierunkiem strugi napływającego powietrza, a cięciwą powierzchni nośnej (skrzydła) lub płata wirnika. Kąt natarcia ma kluczowy wpływ na powstawanie siły nośnej działającej na skrzydło i odpowiedzialnej za unoszenie się samolotu w powietrzu.Im mniejszy kąt natarcia, tym większa musi być prędkość opływającej strugi powietrza, by utrzymać taką samą wartość siły nośnej.
  • In fluid dynamics, angle of attack (AOA, or (Greek letter alpha)) is the angle between a reference line on a body (often the chord line of an airfoil) and the vector representing the relative motion between the body and the fluid through which it is moving. Angle of attack is the angle between the body's reference line and the oncoming flow.
rdfs:label
  • Incidence (aérodynamique)
  • Angle d'atac
  • Angle of attack
  • Angolo d'attacco
  • Anstellwinkel
  • Hücum açısı
  • Invalshoek (aanstroming)
  • Kąt natarcia
  • Sudut serang
  • Állásszög
  • Ángulo de ataque
  • Ângulo de ataque
  • Úhel náběhu
  • Угол атаки
  • 迎角
  • 받음각
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageDisambiguates of
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of