Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes.

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  • Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes. Les impacts concernent l'air, l'atmosphère planétaire, le climat et les microclimats, l'eau, les sols, la flore, la faune et la fonge, l'intégrité éco-paysagère, le bruit et la santé publique (problèmes pulmonaires et cardiovasculaires surtout). L'exposition à la pollution particulaire automobile, comme le tabagisme, est un prédicteur de surmortalité et de cancer de l'enfant. Le plus connu du public est la pollution atmosphérique due aux gaz d'échappements, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Dans les grandes zones urbaines des pays développés, elle est devenue la première source de pollution, notamment en dioxyde d'azote, particules fines et benzène[réf. nécessaire], trois polluants préoccupants pour la santé publique. En Île-de-France, par exemple, les taux de dioxyde d’azote dépassent, en 2019[Quand ?], de deux fois les valeurs réglementaires. En 2014, le transport routier était responsable de 20 % des émissions anthropiques mondiales de CO2. Cette part atteignait 21 % en 2017 dans l'Union européenne. (fr)
  • Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes. Les impacts concernent l'air, l'atmosphère planétaire, le climat et les microclimats, l'eau, les sols, la flore, la faune et la fonge, l'intégrité éco-paysagère, le bruit et la santé publique (problèmes pulmonaires et cardiovasculaires surtout). L'exposition à la pollution particulaire automobile, comme le tabagisme, est un prédicteur de surmortalité et de cancer de l'enfant. Le plus connu du public est la pollution atmosphérique due aux gaz d'échappements, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Dans les grandes zones urbaines des pays développés, elle est devenue la première source de pollution, notamment en dioxyde d'azote, particules fines et benzène[réf. nécessaire], trois polluants préoccupants pour la santé publique. En Île-de-France, par exemple, les taux de dioxyde d’azote dépassent, en 2019[Quand ?], de deux fois les valeurs réglementaires. En 2014, le transport routier était responsable de 20 % des émissions anthropiques mondiales de CO2. Cette part atteignait 21 % en 2017 dans l'Union européenne. (fr)
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  • Geschätzte Treibhausgasemissionen und Primärenergieverbrauch in der Lebenszyklusanalyse von Pkw-basierten Verkehrssystemen (fr)
  • Inventaire des émissions dans l'air en France (fr)
  • Geschätzte Treibhausgasemissionen und Primärenergieverbrauch in der Lebenszyklusanalyse von Pkw-basierten Verkehrssystemen (fr)
  • Inventaire des émissions dans l'air en France (fr)
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  • Estimation des émissions de gaz à effet de serre et de la consommation d'énergie primaire dans l'analyse du cycle de vie des systèmes de transport reposant sur les voitures particulières (fr)
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  • Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes. (fr)
  • Les impacts environnementaux des transports routiers sont les effets, directs et indirects, de l'utilisation des véhicules routiers durant tout leur cycle de vie, ainsi que ceux du réseau routier. Ces effets sont locaux (par exemple, le bruit) et globaux (par exemple, sur l'atmosphère terrestre), ce qui nécessite, comme l'a souhaité l'Union européenne, une approche harmonisée et une coopération inter-États. Certains pays sont, de plus, affectés par les flux routiers internationaux qui les traversent. Cette pollution a des effets différés, à moyen et long termes. (fr)
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  • Impact environnemental du transport routier (fr)
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