Le cadencement est une façon d'exploiter un réseau de transport en commun qui consiste à organiser la circulation des véhicules de manière répétitive tout au long de la journée. Par exemple toutes les heures ou toutes les deux heures, les mêmes trains desservant les mêmes arrêts se succèderont dans une gare donnée, à des intervalles de temps réguliers et multiples ou sous-multiples de l'heure.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Le cadencement est une façon d'exploiter un réseau de transport en commun qui consiste à organiser la circulation des véhicules de manière répétitive tout au long de la journée. Par exemple toutes les heures ou toutes les deux heures, les mêmes trains desservant les mêmes arrêts se succèderont dans une gare donnée, à des intervalles de temps réguliers et multiples ou sous-multiples de l'heure.
  • Takt, kursowanie w takcie - kursowanie lokalnej, regionalnej lub międzymiastowej komunikacji publicznej w stałych odstępach czasu, np. takt dziesięciominutowy, takt godzinny. Zaletą kursowania w takcie jest łatwość zapamiętania rozkładu jazdy przez użytkowników oraz koordynacji przesiadek na stacjach lub przystankach węzłowych.
  • Een gecadanceerde dienstregeling, ook wel klokvaste dienstregeling of starre dienstregeling genoemd, is een dienstregeling die met regelmatige intervallen rijdt zodat de vertrektijden makkelijk te onthouden zijn.Als bij een gecadanceerde uurdienst bijvoorbeeld om 10:17 van een bepaalde halte een voertuig vertrekt dan zal daar ook om 11:17, 12:17, 13:17 etc. een voertuig vertrekken. Bij een halfuurdienst wordt de cadans 10:17, 10:47, 11:17, 11:47 et cetera. Halfuurdiensten en uurdiensten komen het meest voor maar er zijn ook diensten met een 10 minuten, 20 minuten, 2 uur of 4 uur cadans.Als de frequentie hoger is dan eens per 10 à 15 minuten dan is de dienstregelingstijd van minder belang omdat de reiziger toch nooit lang hoeft te wachten. Hij zal zich de moeite besparen de vertrektijden uit zijn hoofd te leren.
  • Ein Taktfahrplan ist ein Fahrplan, bei dem Linien des öffentlichen Personenverkehrs in regelmäßigen, sich periodisch wiederholenden Abständen betrieben werden. Die Zahl der Abfahrten in einem bestimmten Zeitraum wird als Taktfrequenz bezeichnet. Entwickelt wurden Taktfahrpläne im Nahverkehr des ausgehenden 19. Jahrhunderts, beispielsweise für Straßenbahnen. Auch Eisenbahnen im Großstadtbereich (zum Beispiel auf der Berliner Stadtbahn) oder Pferdeomnibuslinien fuhren bereits mit festen Taktabständen.Ziel eines Taktverkehrs ist es, die Attraktivität und Nutzungsmöglichkeiten eines Verkehrsmittels zu erhöhen beziehungsweise die gegebene Infrastruktur – beispielsweise Ausweichen auf eingleisigen Strecken – optimal auszunutzen. Der Taktfahrplan bietet dem Fahrgast den Vorteil einer besseren Merkbarkeit der Abfahrtszeiten, da diese sich in stets gleichen Zeitabständen, meist jede Stunde zu den gleichen Minuten, wiederholen. Ein gleichmäßiger Takt kann auch zu einem verbesserten Angebot in nachfrageschwachen Zeiten führen. Für Verkehrsunternehmen ist ein regelmäßig wiederholter Betriebsablauf interessant, auf den sich Fahrzeuge und Infrastruktur genau zuschneiden lassen.Das Gegenteil eines auf feste Takte aufbauenden Fahrplanes sind Verkehrsangebote, die in unregelmäßigen Abständen durchgeführt werden. Bedarfsorientierte Fahrpläne gibt es heute in Form von Anruflinien ebenfalls als Taktverkehre, wobei der Takt ein Angebot auf meist telefonische Bestellung ist und ein tatsächlich durchgeführter Taktbetrieb nicht stattfindet.
  • L'orario cadenzato è una forma di orario ferroviario in cui le partenze dei treni dalla stessa stazione avvengono a minuti fissi di ogni ora, ad es. sempre al minuto 15 di ciascuna ora (oppure ai minuti 15 e 45, se si programmano due corse/ora).
  • Az ütemes menetrend (németül Integraler Taktfahrplan, ITF) egy olyan vasúti menetrend, amelyben a járművek a nap legnagyobb részében minden órában ugyanakkor indulnak. A menetrendben lennie kell egy olyan legalább 120, de inkább 60 perces alapütemnek (Grundtakt), amely a hét minden napján azonos paraméterekkel megszakítás nélkül legalább 12-14 órán át fennáll. A csúcsidőben jelentkező igényeket az alapütem zavarása nélkül kell kiszolgálni. Ha nincs alapütem, a menetrendi struktúra semmiképpen nem tekinthető ütemesnek. Az alapütemet adó vonatoknak szigorúan igazodniuk kell egymáshoz, eltérés csak nagyon indokolt esetben lehetséges 1-2 perc erejéig, pozitív irányban.Az alapütemet adó menetrendnek szimmetrikusnak kell lennie, hogy a csomópontoknál a csatlakozások megfelelően működjenek és az átszállások egységes rendszerben történhessenek. Ez azt jelenti, hogy minden menetvonalnak kell rendelkeznie egy ellentétes irányú szimmetriapárral. Ahol a két irány vonatpárjai metszik egymást, ott található a lokális szimmetriatengely, amelynek elhelyezkedése értelemszerűen szintén ütemes. Praktikus szempontból a szimmetriatengelyt egész órához kell igazítani, mert így az érkezési adatból egyszerűen adódik az indulási időadat (pl. órás ütemben a :20-kor érkező vonat kiadja, hogy az ellentétes irányú ütem vonatai :40-kor indulnak.) A szimmetria velejárója, hogy ha A-ból B-be el lehet jutni két átszállással C-ben és D-ben, akkor a visszaút pontosan ugyanígy történik, csak fordított sorrendben (B-D-C-A).A hálózati csomópontokban pókokat kell kialakítani, az optimális átszállási kapcsolatok biztosításához (Knotenprinzip). Ehhez megfelelő gyűjtő-leosztó járatok szervezése szükséges. Egyszerű esetben a pók két fázisból áll: gyűjtő fázis (vonatok beérkeznek minden irányból, átszállások biztosítottak) és terítő fázis (minden vonat kimegy). A menetrendnek magától értetődőnek kell lennie. A cél az, hogy a menetrend elfogadható kínálatot nyújtson, minél egyszerűbben megjegyezhető, logikus és kiszámítható legyen.Hazánkban 2004. augusztus 2-án vezették be.
  • パターンダイヤとは、列車やバスなどの公共交通機関が、一定の間隔で周期的に運行されることをいう。パターンダイヤの周期がn分であるとき、時間の間隔を取ってn分サイクルまたはn分パターン(またはn分ヘッド)のようにいう。nは多くの場合、5, 6, 10, 12, 15, 20, 30といった60の約数である。周期的な列車やバスの接続を考慮してパターンダイヤが組まれることもある。交通結節点(ハブ)において、例えば、毎時00分、30分前後に各方面からの列車が集中して発着するようにし、相互に短時間で乗り換えができるようにするといった事例である。日本では例えば尼崎駅において、毎時05、20、35、50分前後に、JR神戸線の新快速と、JR神戸線から福知山線に乗り入れる普通列車、JR東西線からJR神戸線に乗り入れる普通列車が発着し、相互に1 - 3分程度で円滑に乗り換えられるダイヤが組まれている。
  • A clock-face schedule is a timetable where public means of transport run in consistent intervals, and as an extension programs lines to converge on hubs at a given point of the clock-face. A clock-face schedule is used in the New York City subway system, the London Underground, RapidTransit lines, and metropolitan transit. Its name comes from the fact that departures take place when the minute hand is at the same place every hour (e.g. 6:15, 7:15, 8:15, etc.)Regular timetables were first developed at the end of the 19th century for local public transport, such as Trams, Subways, and trains in the vicinity of large cities (e.g. New York City).The goal of clock-face schedules is to increase the attractiveness and versatility of public transport. They are easier to memorize for passengers, because departure times repeat. A constant schedule over the whole day can also improve service during off-peak hours. They can be attractive for transportation companies, because the repeating pattern makes more efficient use of personnel, infrastructure, and vehicles, and can make resource planning easier.The opposite of a clock-face schedule is a timetable that is purely driven by demand, with irregular headways.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 188914 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 23433 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 66 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 110256465 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:colonnes
  • 2 (xsd:integer)
prop-fr:groupe
  • "D"
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • Le cadencement est une façon d'exploiter un réseau de transport en commun qui consiste à organiser la circulation des véhicules de manière répétitive tout au long de la journée. Par exemple toutes les heures ou toutes les deux heures, les mêmes trains desservant les mêmes arrêts se succèderont dans une gare donnée, à des intervalles de temps réguliers et multiples ou sous-multiples de l'heure.
  • Takt, kursowanie w takcie - kursowanie lokalnej, regionalnej lub międzymiastowej komunikacji publicznej w stałych odstępach czasu, np. takt dziesięciominutowy, takt godzinny. Zaletą kursowania w takcie jest łatwość zapamiętania rozkładu jazdy przez użytkowników oraz koordynacji przesiadek na stacjach lub przystankach węzłowych.
  • L'orario cadenzato è una forma di orario ferroviario in cui le partenze dei treni dalla stessa stazione avvengono a minuti fissi di ogni ora, ad es. sempre al minuto 15 di ciascuna ora (oppure ai minuti 15 e 45, se si programmano due corse/ora).
  • パターンダイヤとは、列車やバスなどの公共交通機関が、一定の間隔で周期的に運行されることをいう。パターンダイヤの周期がn分であるとき、時間の間隔を取ってn分サイクルまたはn分パターン(またはn分ヘッド)のようにいう。nは多くの場合、5, 6, 10, 12, 15, 20, 30といった60の約数である。周期的な列車やバスの接続を考慮してパターンダイヤが組まれることもある。交通結節点(ハブ)において、例えば、毎時00分、30分前後に各方面からの列車が集中して発着するようにし、相互に短時間で乗り換えができるようにするといった事例である。日本では例えば尼崎駅において、毎時05、20、35、50分前後に、JR神戸線の新快速と、JR神戸線から福知山線に乗り入れる普通列車、JR東西線からJR神戸線に乗り入れる普通列車が発着し、相互に1 - 3分程度で円滑に乗り換えられるダイヤが組まれている。
  • Az ütemes menetrend (németül Integraler Taktfahrplan, ITF) egy olyan vasúti menetrend, amelyben a járművek a nap legnagyobb részében minden órában ugyanakkor indulnak. A menetrendben lennie kell egy olyan legalább 120, de inkább 60 perces alapütemnek (Grundtakt), amely a hét minden napján azonos paraméterekkel megszakítás nélkül legalább 12-14 órán át fennáll. A csúcsidőben jelentkező igényeket az alapütem zavarása nélkül kell kiszolgálni.
  • Een gecadanceerde dienstregeling, ook wel klokvaste dienstregeling of starre dienstregeling genoemd, is een dienstregeling die met regelmatige intervallen rijdt zodat de vertrektijden makkelijk te onthouden zijn.Als bij een gecadanceerde uurdienst bijvoorbeeld om 10:17 van een bepaalde halte een voertuig vertrekt dan zal daar ook om 11:17, 12:17, 13:17 etc. een voertuig vertrekken. Bij een halfuurdienst wordt de cadans 10:17, 10:47, 11:17, 11:47 et cetera.
  • Ein Taktfahrplan ist ein Fahrplan, bei dem Linien des öffentlichen Personenverkehrs in regelmäßigen, sich periodisch wiederholenden Abständen betrieben werden. Die Zahl der Abfahrten in einem bestimmten Zeitraum wird als Taktfrequenz bezeichnet. Entwickelt wurden Taktfahrpläne im Nahverkehr des ausgehenden 19. Jahrhunderts, beispielsweise für Straßenbahnen.
  • A clock-face schedule is a timetable where public means of transport run in consistent intervals, and as an extension programs lines to converge on hubs at a given point of the clock-face. A clock-face schedule is used in the New York City subway system, the London Underground, RapidTransit lines, and metropolitan transit. Its name comes from the fact that departures take place when the minute hand is at the same place every hour (e.g.
rdfs:label
  • Horaire cadencé
  • Clock-face scheduling
  • Gecadanceerde dienstregeling
  • Orario cadenzato
  • Takt (transport)
  • Taktfahrplan
  • Ütemes menetrend
  • パターンダイヤ
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of