Les ETR 460 (ETR = Elettro Treno Rapido) sont une série de rames automotrices électriques pendulaires des chemins de fer italiens (Trenitalia) mises en service à partir de 1993. Ces rames, à la ligne effilée dessinée par Giugiaro, sont une évolution des ETR 450. Elles ont été construites par Fiat Ferroviaria (maintenant Alstom Ferroviaria). Elles font partie de la famille des pendolinos dont c'est la troisième génération.

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  • Les ETR 460 (ETR = Elettro Treno Rapido) sont une série de rames automotrices électriques pendulaires des chemins de fer italiens (Trenitalia) mises en service à partir de 1993. Ces rames, à la ligne effilée dessinée par Giugiaro, sont une évolution des ETR 450. Elles ont été construites par Fiat Ferroviaria (maintenant Alstom Ferroviaria). Elles font partie de la famille des pendolinos dont c'est la troisième génération.
  • イタリア国鉄ETR460電車(ETR 460)はフィアット(現在のアルストム)が1993年から製造したペンドリーノの名称で知られる電車方式の車体傾斜車両である。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを担当した。ETR460電車は基本的には直流電化3kVのみ対応し直流専用電車で、直流電化3kVとスイス国内の交流電化15kV 16 2/3Hzに対応したETR470や直流3kVとイタリア国内の高速新線TAV新規開業区間の交流電化25kV 50Hzに対応したETR480など交直両用の形式とは異なっている。3編成のみトリノ~リヨン間でフランス国内まで運用されるためにフランス国鉄の直流電化1.5kVに対応する複電圧車だが、現在は運用されていない。その3編成のみETR463の形式が付与されている。ETR460は現在主にトレニタリアの高速列車ユーロスター・イタリアに使用されており、イタリア国内が主な運行の範囲となっている。ETR450と同様に強制車体傾斜車両であり、最大傾斜角度は8度で乗客の感じる遠心力を軽減する。曲線区間でも高速走行が可能となり、ETR460電車をベースに製造された車両がフィンランドやイギリス、スペイン、ポルトガルなど様々な国で使用されている。軌道側には高速新線の建設など特別な設備は求められないが、車体傾斜システムが複雑なため、車両の維持費用がかさむ欠点がある。油圧式の車体傾斜機構は先頭車の2つのジャイロスコープを利用して制御されている。曲線はカントで高くなっている外側の軌道によって検知されている。
  • Az ETR 460 az FS olasz vasúttársaság nagysebességű billenőszekrényes villamos motorvonata. A FIAT Ferroviaria (most Alstom Ferroviaria) gyártotta 1993 és 1995 között. Összesen 10 szerelvény készült el. A szerelvények kettő vonófejből és a közöttük lévő öt személykocsiból, a bárkocsiból és az étkezőkocsiból állnak.
  • The ETR 460 is an electric multiple unit (EMU) tilting train produced by FIAT Ferroviaria (now Alstom Ferroviaria) since 1993. It is also known as the Pendolino after the family of trains from which it comes. The ETR 460 is a development of the ETR 450, a Pendolino EMU developed in the 1970s, being characterized by improved layout, electrical and electronic systems, and improved comfort. Maximum speed remains unchanged at 250 km/h (155 mph). The ETR 460 spawned two similar types of Pendolinos: the ETR 470 and the ETR 480. The main difference between the versions is that the 460 runs only on 3 kV DC, the 470 on 3 kV DC and 15 kV AC, and the 480 on 3 kV DC and 25 kV AC (used on new high-speed railways in Italy). Three sets were modified to be capable of additionally running on 1.5 kV DC for use on Turin-Lyon services, but have been all re-converted to the ETR 460 standard. All ETR 460s are planned to be converted to the ETR 480 standard, sharing the new denomination ETR 485. The British class 390, the Slovenian series 310, the Portuguese Alfa Pendular, the Finnish Sm3 and the Spanish Alaris series were all derived from ETR 460.The trainset, designed by Giorgetto Giugiaro, is used by Trenitalia for their Eurostar Italia service on several routes across Italy.The trainset has the ability to tilt by up to 8° when taking corners so as to reduce the effect of centrifugal force on the passengers. The passengers remain comfortable even if the train fully takes advantage of the characteristics of the track thanks to the lightness of the construction (only 13.5 t or 13.3 long tons; 14.9 short tons / axle).Use of the train does not demand particular modifications to the railroad but it is expensive in terms of maintenance of the rolling stock due to the complexity of the tilting system.The hydraulic tilting system it is governed by two gyroscopes located in the lead cars. The curve is found on the base of the elevation of the external track.ETR 460s are provided with 12 three-phase asynchronous motors (compared to the 16 in the ETR 450) located in all cars, in order to improve cornering capability. The motors are controlled by inverters and GTOs, with a total power of some 6 MW. Electric braking is of rheostatic type, with the possibility of energy recovery at some speeds while the mechanical braking system uses disc brakes, commanded by an electro-pneumatic system called Wabcontrol.ETR 460s can carry up to 480 passengers. Configuration includes two head coaches, 5 passenger coach, a bar coach and a restaurant coach.
  • El ETR 460 es un tren italiano de alta velocidad producido por Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) y en servicio comercial desde mediados de 1993 en la red ferroviaria italiana. Su característica principal es la capacidad de bascular en las curvas para compensar la fuerza centrífuga y poder tomarlas a mayor velocidad.Es parte de la denominada tercera generación de Pendolinos.
  • L'ETR.460 è un elettrotreno italiano monotensione, ad alta velocità, con la tecnologia dell'assetto variabile, (Pendolino) costruito da Fiat Ferroviaria per conto delle Ferrovie dello Stato tra il 1993 e il 1995.Insieme agli ETR.470 ed ETR.480 appartiene alla terza generazione di pendolini. La prima era composta da due esemplari: l'ETR.401 italiano e il Pendular UT-443, costruito per la RENFE spagnola, mentre la seconda generazione è rappresentata dall'ETR.450.
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  • Les ETR 460 (ETR = Elettro Treno Rapido) sont une série de rames automotrices électriques pendulaires des chemins de fer italiens (Trenitalia) mises en service à partir de 1993. Ces rames, à la ligne effilée dessinée par Giugiaro, sont une évolution des ETR 450. Elles ont été construites par Fiat Ferroviaria (maintenant Alstom Ferroviaria). Elles font partie de la famille des pendolinos dont c'est la troisième génération.
  • イタリア国鉄ETR460電車(ETR 460)はフィアット(現在のアルストム)が1993年から製造したペンドリーノの名称で知られる電車方式の車体傾斜車両である。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを担当した。ETR460電車は基本的には直流電化3kVのみ対応し直流専用電車で、直流電化3kVとスイス国内の交流電化15kV 16 2/3Hzに対応したETR470や直流3kVとイタリア国内の高速新線TAV新規開業区間の交流電化25kV 50Hzに対応したETR480など交直両用の形式とは異なっている。3編成のみトリノ~リヨン間でフランス国内まで運用されるためにフランス国鉄の直流電化1.5kVに対応する複電圧車だが、現在は運用されていない。その3編成のみETR463の形式が付与されている。ETR460は現在主にトレニタリアの高速列車ユーロスター・イタリアに使用されており、イタリア国内が主な運行の範囲となっている。ETR450と同様に強制車体傾斜車両であり、最大傾斜角度は8度で乗客の感じる遠心力を軽減する。曲線区間でも高速走行が可能となり、ETR460電車をベースに製造された車両がフィンランドやイギリス、スペイン、ポルトガルなど様々な国で使用されている。軌道側には高速新線の建設など特別な設備は求められないが、車体傾斜システムが複雑なため、車両の維持費用がかさむ欠点がある。油圧式の車体傾斜機構は先頭車の2つのジャイロスコープを利用して制御されている。曲線はカントで高くなっている外側の軌道によって検知されている。
  • Az ETR 460 az FS olasz vasúttársaság nagysebességű billenőszekrényes villamos motorvonata. A FIAT Ferroviaria (most Alstom Ferroviaria) gyártotta 1993 és 1995 között. Összesen 10 szerelvény készült el. A szerelvények kettő vonófejből és a közöttük lévő öt személykocsiból, a bárkocsiból és az étkezőkocsiból állnak.
  • El ETR 460 es un tren italiano de alta velocidad producido por Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) y en servicio comercial desde mediados de 1993 en la red ferroviaria italiana. Su característica principal es la capacidad de bascular en las curvas para compensar la fuerza centrífuga y poder tomarlas a mayor velocidad.Es parte de la denominada tercera generación de Pendolinos.
  • L'ETR.460 è un elettrotreno italiano monotensione, ad alta velocità, con la tecnologia dell'assetto variabile, (Pendolino) costruito da Fiat Ferroviaria per conto delle Ferrovie dello Stato tra il 1993 e il 1995.Insieme agli ETR.470 ed ETR.480 appartiene alla terza generazione di pendolini. La prima era composta da due esemplari: l'ETR.401 italiano e il Pendular UT-443, costruito per la RENFE spagnola, mentre la seconda generazione è rappresentata dall'ETR.450.
  • The ETR 460 is an electric multiple unit (EMU) tilting train produced by FIAT Ferroviaria (now Alstom Ferroviaria) since 1993. It is also known as the Pendolino after the family of trains from which it comes. The ETR 460 is a development of the ETR 450, a Pendolino EMU developed in the 1970s, being characterized by improved layout, electrical and electronic systems, and improved comfort. Maximum speed remains unchanged at 250 km/h (155 mph).
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  • ETR 460
  • ETR 460
  • ETR 460
  • Elettrotreno FS ETR.460
  • FS Class ETR 460
  • イタリア国鉄ETR460電車
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