La Citroën LN, qui est le premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976.↑ de 1976 à 1979 pour la LN et de 1978 à 1986 pour la LNA ↑ 129 611 ex. pour la LN et 223 772 ex. pour la LNA

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  • La Citroën LN, qui est le premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976.
  • シトロエン・LNはフランスの自動車メーカー・シトロエンが1975年から1985年まで生産した小型大衆車で、1974年にシトロエンがプジョーの傘下に入って以降に急遽開発されたため、車体をプジョー・104クーペと共用しているが、フロントグリル・ヘッドライトは異なり、室内もステアリングホイールやシート生地がオリジナルになっている。LNは一言で言えば2CV以来の空冷水平対向エンジン(602cc32馬力)を、GSの4速ギアボックスに組み合わせ、縦置きにプジョー104クーペに搭載した車である。1972年にデビューして大成功を収めたルノー・5以来、伝統的に大家族主義でエンジンの割りに大きな4ドアボディを持つ大衆車が歓迎されていたフランスでも、3ドアのコンパクトな車体を持つ若者や小家族向けの大衆車の品揃えが必要となっていたが、傑作車とはいえどいずれも設計年次が古い2CV・ディアーヌ・アミしか持ち駒のない当時のシトロエンでは対応できないカテゴリーであった。 LNが1975年に初めて登場した時には、今後のシトロエンは全てプジョーのバッジエンジニアリング版になってしまうのではないかという懸念を世界中のシトロエン愛好家たちに抱かせ、彼らを大いに嘆かせたが、幸い3年後に登場するヴィザがこの懸念を払拭した。シトロエン自身もブランドイメージの悪化を懸念し、当初はLNをフランス国内だけで販売した。1978年になってシトロエンはLNをシトロエン・LNAに発展させ、ヨーロッパ各国でも順次発売した。エンジンは空冷2気筒ながら652cc36馬力に強化され、1982年には ヴィザと同様、プジョー製水冷4気筒1,124cc57馬力も選択可能となり最高速度は145km/h近くに達した。(エンジンは横置き。プジョー104と同じメカニズムに戻ったことになる。)LNシリーズはランニングコストの低さとプジョー104譲りの優れたシャシー性能により、経済的な大衆車として、1985年まで生産され、シトロエン・AXに後を譲った。プジョー・104ベースの兄弟車には他にタルボ・サンバがある。
  • El Citroën LNA (popularmente conocido como "Helena") es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1976 y 1986. Se trata de un vehículo diseñado a partir de la técnica del badge engineering — que consiste en comercializar un mismo producto con nombre diferentes — puesto que al igual que otros modelos del Grupo PSA, como el Talbot Samba, se trata de una variante del Peugeot 104. Contaba con un motor de 602 centímetros cúbicos de dos cilíndros heredado del Citroën 2CV. El equipamiento y las prestaciones eran muy simples, pero el éxito comercial del LNA se debió a su bajo precio y su escaso consumo.Durante la presentación oficial del modelo a la prensa, PSA mostró una actitud defensiva posiblemente debido a un coche que parecía un Peugeot, pero que había sido producido en la planta de Citroën y equipado con un motor de Citroën, para así garantizar que ambas marcas del grupo eran independientes. Esas garantías habían sido trasmitidas por el propio departamento de prensa del holding francés meses antes, cuando ante la imminente quiebra de la marca fundada por André Citroën la aquirió Peugeot. Ante la prensa, PSA aseguró que el lanzamiento del LNA se debía a la «necesidad de Citroën de ofrecer al público un modelo de la parte baja de la gama», que apenas era un mero apoyo a una gama que incluía el Ami y el Dyane así como el ya experimentado 2CV, cuyo fin de producción no estaba previsto.Inicialmente el LNA solo estuvo disponible en Francia, pero en noviembre de 1978 se presentó una nueva versión con algunas mejoras que fue exportada al resto de Europa. Tenía un motor más potente y moderno 652 cc de dos cilindros similar al del Citroën Visa y más tarde un 1100 litros de cuatro cilindros se añadió que tenía una velocidad máxima de casi 145 km/h (90 mph).Al mismo tiempo su carrocería de origen Peugeot también dio lugar al Talbot Samba, que tenía faros cuadrados y una diferencia, era ligeramente más largo. La producción del LNA cesó en agosto de 1986, a diferencia del Samba que sobrevivió un año más. El Peugeot 104 se mantuvo en producción hasta 1988, a pesar de que su sucesor, el Peugeot 205, estaba en venta desde 1983.
  • De Citroën LN was een kleine Citroën die geproduceerd werd van 1976 tot 1986.De LN was het eerste product dat werd geproduceerd in samenwerking met Peugeot. De LN was gebaseerd op de Peugeot 104, die in 1974 werd gelanceerd. De auto was leverbaar met een 602 cc 2-cilindermotor.Het model werd voor het "gemak" gemaakt omdat er afscheid van de 2CV moest worden genomen. De denkwijze erachter: goedkoop autootje (2CV-motor) met een bestaande carrosserie (Peugeot 104). Dit moest de genadeklap voor de Eend zijn. De geschiedenis leert anders, de 2CV heeft de LN en later de LNA gewoon overleefd. De techniek (onderstel en motoren) van de LN/LNA diende als basis voor de latere Visa. De LN (de eerste versie) is een echte rariteit geworden. Anno 2009 waren er nog een kleine 20 LN(A)’s bekend in Nederland, waarvan 17 apk-goedgekeurd.
  • Citroën LN i Citroën LNA były małymi samochodami produkowanymi przez francuską firmę Citroën w ramach koncernu PSA w latach 1976-1985.
  • La LN era una piccola autovettura prodotta tra il 1976 ed il 1986 dalla Casa automobilistica francese Citroën, come ulteriore alternativa alla 2CV e alla Dyane. La sigla, letta alla francese ("elèn"), indicava il vero nome dell'autovettura, Helène.
  • Der Citroën LN (später LNA) war ein Kleinwagen der Marke Citroën des PSA-Konzerns und basierte auf der dreitürigen Coupéversion des Peugeot 104. Er wurde von Herbst 1976 bis Mitte 1986 hergestellt.
  • The Citroën LN (Hélène) and Citroën LNA (Hélèna) are supermini automobiles produced by the French manufacturer Citroën between 1976 and 1986. The added "A" used in the name of the bigger engined LNA stood for Athlétique (Athletic).
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  • Revue Technique Automobile n° 396
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  • La Citroën LN, qui est le premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976.↑ de 1976 à 1979 pour la LN et de 1978 à 1986 pour la LNA ↑ 129 611 ex. pour la LN et 223 772 ex. pour la LNA
  • シトロエン・LNはフランスの自動車メーカー・シトロエンが1975年から1985年まで生産した小型大衆車で、1974年にシトロエンがプジョーの傘下に入って以降に急遽開発されたため、車体をプジョー・104クーペと共用しているが、フロントグリル・ヘッドライトは異なり、室内もステアリングホイールやシート生地がオリジナルになっている。LNは一言で言えば2CV以来の空冷水平対向エンジン(602cc32馬力)を、GSの4速ギアボックスに組み合わせ、縦置きにプジョー104クーペに搭載した車である。1972年にデビューして大成功を収めたルノー・5以来、伝統的に大家族主義でエンジンの割りに大きな4ドアボディを持つ大衆車が歓迎されていたフランスでも、3ドアのコンパクトな車体を持つ若者や小家族向けの大衆車の品揃えが必要となっていたが、傑作車とはいえどいずれも設計年次が古い2CV・ディアーヌ・アミしか持ち駒のない当時のシトロエンでは対応できないカテゴリーであった。 LNが1975年に初めて登場した時には、今後のシトロエンは全てプジョーのバッジエンジニアリング版になってしまうのではないかという懸念を世界中のシトロエン愛好家たちに抱かせ、彼らを大いに嘆かせたが、幸い3年後に登場するヴィザがこの懸念を払拭した。シトロエン自身もブランドイメージの悪化を懸念し、当初はLNをフランス国内だけで販売した。1978年になってシトロエンはLNをシトロエン・LNAに発展させ、ヨーロッパ各国でも順次発売した。エンジンは空冷2気筒ながら652cc36馬力に強化され、1982年には ヴィザと同様、プジョー製水冷4気筒1,124cc57馬力も選択可能となり最高速度は145km/h近くに達した。(エンジンは横置き。プジョー104と同じメカニズムに戻ったことになる。)LNシリーズはランニングコストの低さとプジョー104譲りの優れたシャシー性能により、経済的な大衆車として、1985年まで生産され、シトロエン・AXに後を譲った。プジョー・104ベースの兄弟車には他にタルボ・サンバがある。
  • Citroën LN i Citroën LNA były małymi samochodami produkowanymi przez francuską firmę Citroën w ramach koncernu PSA w latach 1976-1985.
  • La LN era una piccola autovettura prodotta tra il 1976 ed il 1986 dalla Casa automobilistica francese Citroën, come ulteriore alternativa alla 2CV e alla Dyane. La sigla, letta alla francese ("elèn"), indicava il vero nome dell'autovettura, Helène.
  • Der Citroën LN (später LNA) war ein Kleinwagen der Marke Citroën des PSA-Konzerns und basierte auf der dreitürigen Coupéversion des Peugeot 104. Er wurde von Herbst 1976 bis Mitte 1986 hergestellt.
  • The Citroën LN (Hélène) and Citroën LNA (Hélèna) are supermini automobiles produced by the French manufacturer Citroën between 1976 and 1986. The added "A" used in the name of the bigger engined LNA stood for Athlétique (Athletic).
  • El Citroën LNA (popularmente conocido como "Helena") es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1976 y 1986. Se trata de un vehículo diseñado a partir de la técnica del badge engineering — que consiste en comercializar un mismo producto con nombre diferentes — puesto que al igual que otros modelos del Grupo PSA, como el Talbot Samba, se trata de una variante del Peugeot 104.
  • De Citroën LN was een kleine Citroën die geproduceerd werd van 1976 tot 1986.De LN was het eerste product dat werd geproduceerd in samenwerking met Peugeot. De LN was gebaseerd op de Peugeot 104, die in 1974 werd gelanceerd. De auto was leverbaar met een 602 cc 2-cilindermotor.Het model werd voor het "gemak" gemaakt omdat er afscheid van de 2CV moest worden genomen. De denkwijze erachter: goedkoop autootje (2CV-motor) met een bestaande carrosserie (Peugeot 104).
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  • Citroën LN et LNA
  • Citroën LN
  • Citroën LN
  • Citroën LN
  • Citroën LN
  • Citroën LNA
  • Citroën LNA
  • シトロエン・LN
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