Le bogie jacobs (on trouve également les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie que l'on trouve sur certains trains et tramways. Son nom lui vient de Wilhelm Jakobs (1858-1942)

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Le bogie jacobs (on trouve également les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie que l'on trouve sur certains trains et tramways. Son nom lui vient de Wilhelm Jakobs (1858-1942)
  • Een jacobsdraaistel is een type draaistel voor treinstellen en trams. Op een jacobsdraaistel rusten de uiteinden van twee rijtuigbakken. Het draaistel bevindt zich dan ook niet onder de rijtuigbak maar onder de koppeling van de beide bakken.Een nadeel van jacobsdraaistellen is, dat het niet eenvoudig is om rijtuigbakken aan of af te koppelen. Alleen in een werkplaats is afkoppelen mogelijk, als er een nooddraaistel onder de rijtuigbak wordt geschoven.Een ander nadeel is dat rijtuigen minder lang gemaakt kunnen worden, waardoor per rijtuig minder inwendige ruimte beschikbaar is. Dit komt doordat in bogen (spoorwegterm voor bocht) de ruimte binnen het omgrenzingsprofiel aan de buitenkant van de boog (ruimte die er toch moet zijn voor de voor- en achterkant van de trein en eventueel voor ander materieel op het traject) verder niet benut kan worden, doordat de overgang tussen de twee rijtuigen precies boven het draaistel en boven het spoor zit.Voordelen zijn de korte overgang tussen de bakken en betere loopeigenschappen van de draaistellen. Een ander voordeel is dat de gevolgen van een ontsporing beperkt blijven doordat de bakken aan elkaar blijven hangen via de draaistellen. Ook rijden er per trein minder assen op het spoor, waardoor de geluidsoverlast wordt beperkt.
  • 연접대차(連接臺車)란, 철도차량의 대차 중 두 차체 사이에 1개의 대차를 설치한 것을 가리킨다. 연접대차를 채용하고 있는 차량을 연접 차량·연접차·연절차라고도 부른다.
  • Ein Jakobs-Drehgestell (kurz auch Jakobsgestell) und eine Jakobsachse sind spezielle Bauarten von Eisenbahn-Drehgestellen oder -achsen, die nach dem Eisenbahningenieur Wilhelm Jakobs (1858–1942) benannt sind, der sie entwickelte und darauf am 10. April 1901 ein Patent erhielt.Auf einem Jakobs-Drehgestell (resp. -achse) stützen sich zwei aufeinanderfolgende Fahrzeugwagenkästen zugleich ab. Das Drehgestell befindet sich also direkt unter dem Übergang zweier dauerhaft damit gekoppelter Wagen(teile). Damit entfällt der nach außen zeigende Überhang von Einzelfahrzeugen mit Drehgestellen und es werden kürzere Wagenübergänge möglich.Die einzelnen Wagen bei Zügen mit Jakobs-Drehgestellen sind stets kürzer als vergleichbare Wagen der klassischen Bauart, da sie keinen äußeren Überhang haben. Der durch die Einsparung eines Drehgestells pro Wagenübergang mögliche Gewichtsvorteil fällt dadurch geringer aus. Da jedoch die Drehgestelle relativ schwere Bauteile sind, ist die Einsparung nicht zu vernachlässigen; außerdem werden die ebenfalls relativ schweren Kupplungen zwischen den Wagen eingespart. Ein Nachteil von Jakobs-Drehgestellen ist, dass die Fahrzeuge nur in Werkstätten getrennt werden können, während sie im Betrieb eine nicht trennbare Einheit bilden. Dazu muss eine Seite der Trennstelle aufgebockt und ein Hilfsdrehgestell eingeschoben werden.
  • Il carrello Jakobs è una particolare implementazione di carrello ferroviario, che permette di utilizzare un solo carrello comune a due testate di veicoli ferroviari accoppiati al posto dei due normalmente occorrenti; è utilizzata nella costruzione di complessi ferroviari o tranviari articolati. Prende nome dal suo ideatore, l'ingegnere tedesco Wilhelm Jakobs (1858-1942) che ne ottenne il brevetto nel 1901. L'idea alla base è quella di appoggiare le estremità di due veicoli contigui su uno stesso carrello realizzandone l'accoppiamento permanente; tra i vantaggi più evidenti: semplificazione e risparmio nella costruzione dei convogli che necessitano di un carrello in meno per ogni veicolo accoppiato. Minore massa complessiva. Minori costi. maggiore stabilità di marcia causa minori spostamenti reciproci delle testate durante la marcia, soprattutto in curva. Migliore tenuta d'insieme anche nel caso di svio del convoglio. migliore abitabilità nei passaggi di intercomunicazione che possono essere realizzati a perfetta tenuta d'aria (perché privi di piattaforme mobili e di mantici)Tra gli svantaggi: la necessità di entrata in officina per il disaccoppiamento di eventuali veicoli guasti. maggiore massa per asse.
  • 連接台車(れんせつだいしゃ)とは、鉄道車両において車体の連接部に設置して2つの車体を支える台車を言う。欧米を中心に採用されているが、ボギー台車を用いた従来型の車両に比べて普及は限られており、日本でも一部で使用されているのみである。
  • El boje compartido o boje Jacobs (toma el nombre del nombre de Wilhelm Jakobs [1858–1942]) de boje para vagones ferroviarios, comúnmente encontrados en coches motor articulados y tranvías.En lugar de colocarse debajo de la unidad, los bojes Jacobs se colocan entre dos vagones o secciones. Cada vagón apoya su extremo en una mitad del boje Jacobs.Los vehículos que utilizan los bojes Jacobs son, por ejemplo, los trenes TGV y Eurostar, la serie de unidades múltiples Talent, los vehículos para la S-Bahn LINT41 y la Clase 423. Una desventaja de los vehículos con bojes Jacobs es que están acoplados en forma semi-permanente y sólo pueden ser separados en los talleres.En Estados Unidos, algunas configuraciones han sido usadas a lo largo del Siglo XX con algo de éxito en los primeros trenes rápidos de pasajeros, como el Pioneer Zephyr del Chicago, Burlington and Quincy Railroad y el M-10000 del Union Pacific Railroad.Trenes de carga intermodales, como el Pacer Stacktrain, usan vagones playos porta-contenedores en grupos de tres a cinco, conectados con bojes Jacobs.En Australia, los bojes Jacobs fueron usados por primera vez en 1987 en el Tranvía clase B Melbourne, en dos tranvías convertidos desde trenes sub-urbanos.
  • Wózek Jakobsa (wózek wspólny systemu Jakobsa) – wózek 2- lub 3-osiowy, na którym opierają się dwa sąsiednie wagony, stając się członami nierozłączalnymi w czasie eksploatacji.W Polsce w wózki Jakobsa wyposażony był już historycznie pierwszy elektryczny zespół trakcyjny serii EW51. Wózki te można również spotkać m.in. w wagonach Bhp, elektrycznych zespołach trakcyjnych EN94, EN95 i Stadler FLIRT, spalinowych zespołach trakcyjnych z rodziny PESA 218M, a także w wagonach tramwajowych (np. Konstal 102Na).Nazwa wózka pochodzi od nazwiska jego wynalazcy – niemieckiego inżyniera kolejowego Wilhelma Jakobsa, który po raz pierwszy zastosował tę konstrukcję w latach 20. XX wieku.Zalety: mniejsza liczba osi mniejsza masa jednostki krótszy skład (brak sprzęgów i długich przejść międzywagonowych) po wykolejeniu wagony w dalszym ciągu pozostają nierozłączoneWady: rozłączanie członów tylko w warunkach warsztatowych brak dowolnej modyfikacji składu trudności w umieszczeniu napędu i związana z tym zmniejszona liczba osi napędowych (zwykle tylko 4 osie skrajne).
  • Jacobs bogies (named after Wilhelm Jakobs, 1858–1942, a German railway engineer) are a type of rail vehicle bogie commonly found on articulated railcars and tramway vehicles.Instead of being underneath a piece of rolling stock, Jacobs bogies are placed between two carbody sections. The weight of each car is spread on one half of the Jacobs bogie.
  • Jakobsův podvozek je železniční podvozek, který je společný dvěma sousedícím vozidlovým skříním. Zkonstruoval jej a v roce 1901 představil tehdejší ředitel vagónky Rastatt, pozdější předseda sdružení německých vagónek Wilhelm Jakobs. Na tento podvozek obdržel 10. dubna 1901 říšský patent č. 135392.Vozidlová skříň se skládá ze dvou nebo více dílů. Mezi sousedními dvěma díly se nachází jeden společný podvozek, na kterém oba díly spočívají. Koncové díly jsou potom opatřeny podle potřeby a zatížení podvozkem nebo samostatným dvojkolím. Takto lze sestavovat prakticky libovolně dlouhé soupravy. Výhodou použití Jakobsových podvozků je snížení hmotnosti vozidel ušetřením hmotnosti jednoho podvozku a větší bezpečnost v případě vykolejení, kdy spojené vozy méně vybočují z osy koleje. To se ukázalo v případě vykolejení TGV a ICE ve vysoké rychlosti. Nevýhodou je nemožnost rozpojení vozidel v běžném provozu.Jakobsův podvozek používají vlaky TGV, některé další moderní motorové a elektrické jednotky, článkové tramvaje a také některé nákladní kontejnerové vozy. Jednonápravovými podvozky Jakobsova uspořádání jsou opatřeny vlaky Talgo.Schema vpravo znázorňuje symetrické, shodné uložení obou vozových skříní na Jakobsově podvozku, který k tomu musí být speciálně navržen. Jinou možností je použití standardního podvozku, na kterém je uložena jedna ze skříní a druhá spočívá pomocí kloubu na ní.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 3979234 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 3520 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 15 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 90590404 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • Le bogie jacobs (on trouve également les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie que l'on trouve sur certains trains et tramways. Son nom lui vient de Wilhelm Jakobs (1858-1942)
  • 연접대차(連接臺車)란, 철도차량의 대차 중 두 차체 사이에 1개의 대차를 설치한 것을 가리킨다. 연접대차를 채용하고 있는 차량을 연접 차량·연접차·연절차라고도 부른다.
  • 連接台車(れんせつだいしゃ)とは、鉄道車両において車体の連接部に設置して2つの車体を支える台車を言う。欧米を中心に採用されているが、ボギー台車を用いた従来型の車両に比べて普及は限られており、日本でも一部で使用されているのみである。
  • Jacobs bogies (named after Wilhelm Jakobs, 1858–1942, a German railway engineer) are a type of rail vehicle bogie commonly found on articulated railcars and tramway vehicles.Instead of being underneath a piece of rolling stock, Jacobs bogies are placed between two carbody sections. The weight of each car is spread on one half of the Jacobs bogie.
  • Jakobsův podvozek je železniční podvozek, který je společný dvěma sousedícím vozidlovým skříním. Zkonstruoval jej a v roce 1901 představil tehdejší ředitel vagónky Rastatt, pozdější předseda sdružení německých vagónek Wilhelm Jakobs. Na tento podvozek obdržel 10. dubna 1901 říšský patent č. 135392.Vozidlová skříň se skládá ze dvou nebo více dílů. Mezi sousedními dvěma díly se nachází jeden společný podvozek, na kterém oba díly spočívají.
  • El boje compartido o boje Jacobs (toma el nombre del nombre de Wilhelm Jakobs [1858–1942]) de boje para vagones ferroviarios, comúnmente encontrados en coches motor articulados y tranvías.En lugar de colocarse debajo de la unidad, los bojes Jacobs se colocan entre dos vagones o secciones.
  • Il carrello Jakobs è una particolare implementazione di carrello ferroviario, che permette di utilizzare un solo carrello comune a due testate di veicoli ferroviari accoppiati al posto dei due normalmente occorrenti; è utilizzata nella costruzione di complessi ferroviari o tranviari articolati. Prende nome dal suo ideatore, l'ingegnere tedesco Wilhelm Jakobs (1858-1942) che ne ottenne il brevetto nel 1901.
  • Wózek Jakobsa (wózek wspólny systemu Jakobsa) – wózek 2- lub 3-osiowy, na którym opierają się dwa sąsiednie wagony, stając się członami nierozłączalnymi w czasie eksploatacji.W Polsce w wózki Jakobsa wyposażony był już historycznie pierwszy elektryczny zespół trakcyjny serii EW51. Wózki te można również spotkać m.in. w wagonach Bhp, elektrycznych zespołach trakcyjnych EN94, EN95 i Stadler FLIRT, spalinowych zespołach trakcyjnych z rodziny PESA 218M, a także w wagonach tramwajowych (np.
  • Ein Jakobs-Drehgestell (kurz auch Jakobsgestell) und eine Jakobsachse sind spezielle Bauarten von Eisenbahn-Drehgestellen oder -achsen, die nach dem Eisenbahningenieur Wilhelm Jakobs (1858–1942) benannt sind, der sie entwickelte und darauf am 10. April 1901 ein Patent erhielt.Auf einem Jakobs-Drehgestell (resp. -achse) stützen sich zwei aufeinanderfolgende Fahrzeugwagenkästen zugleich ab.
  • Een jacobsdraaistel is een type draaistel voor treinstellen en trams. Op een jacobsdraaistel rusten de uiteinden van twee rijtuigbakken. Het draaistel bevindt zich dan ook niet onder de rijtuigbak maar onder de koppeling van de beide bakken.Een nadeel van jacobsdraaistellen is, dat het niet eenvoudig is om rijtuigbakken aan of af te koppelen.
rdfs:label
  • Bogie jacobs
  • Boje compartido
  • Carrello Jakobs
  • Jacobs bogie
  • Jacobsdraaistel
  • Jakobs-Drehgestell
  • Jakobsův podvozek
  • Wózek Jakobsa
  • 連接台車
  • 연접대차
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of