L'AGV (pour automotrice à grande vitesse) est un train à grande vitesse construit par Alstom. Successeur des TGV dont il reprend une caractéristique importante, l'articulation des voitures, il innove notamment par sa motorisation répartie le long de la rame contrairement aux TGV dont la motorisation est concentrée dans deux motrices situées aux extrémités de la rame. Ainsi il dispose de plus d'espace pour les voyageurs et sa masse est réduite.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • L'AGV (pour automotrice à grande vitesse) est un train à grande vitesse construit par Alstom. Successeur des TGV dont il reprend une caractéristique importante, l'articulation des voitures, il innove notamment par sa motorisation répartie le long de la rame contrairement aux TGV dont la motorisation est concentrée dans deux motrices situées aux extrémités de la rame. Ainsi il dispose de plus d'espace pour les voyageurs et sa masse est réduite. L'AGV est entré en service commercial en Italie le 28 avril 2012, exploité par la société NTV sous le nom de « .Italo »,.« AGV » est une marque déposée de la société Alstom.
  • L'Automotrice à Grande Vitesse (automotrice a grande velocità), conosciuta anche con l'acronimo AGV, è un treno ad alta velocità a trazione distribuita progettato dalla Alstom. Il suo primo impiego commerciale è avvenuto in Italia da parte NTV, attualmente unico operatore ad adottare questo treno, che lo ha denominato ufficialmente AGV 575, ed è commercialmente conosciuto come .italo.
  • AGV(アジェヴェ、フランス語: Automotrice à Grande Vitesse 『高速自走車両→高速鉄道車両』の略)はフランスのアルストム社による高速電車である。なお、AGVはアルストム社の登録商標である。現行のTGVの後継車両という位置づけだが、その特徴である動力集中方式(1編成10両につき動力車は前後の2両のみ)を廃し、動力分散方式を採用した。2012年4月28日にイタリアでNTV社(ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ)が開業した。
  • AGV, Automotrice à Grande Vitesse (Zespół Trakcyjny o Bardzo Wysokiej Prędkości) – prototypowy francuski pociąg pasażerski, należący do rodziny pociągów TGV, produkowanej przez Alstom, przystosowany do poruszania po szynach o standardowej szerokości. Umiejscowienie silników pod podłogą składu zwiększa jego pojemność wynoszącą od 250 do 650 pasażerów. Najbardziej zauważalną różnicą między AGV, a TGV są miejsca dla pasażerów w lokomotywach AGV. Ze względu na dopuszczalną prędkość przelotową 400km/h którą może osiągnąć, będzie użytkowany przede wszystkim na liniach dużych prędkości. Producent skategoryzował AGV podobnie jak TGV Duplex jako skład bardzo wysokich prędkości w przeciwieństwie do Pendolino posiadającego kategorię składu wysokich prędkości. Zastosowane rozwiązania wydłużają czas eksploatacji oraz zmniejszają zużycie energii o 15% w stosunku do poprzednich generacji.
  • Als AGV (französisch Automotrice à grande vitesse ‚Hochgeschwindigkeits-Triebwagen‘) bezeichnet der französische Hersteller von Schienenfahrzeugen Alstom eine Familie von Hochgeschwindigkeitstriebzügen. Die Züge gelten als Nachfolger des TGV.Anfänglich wurde das Projekt – wie zuvor schon die Entwicklung des TGV – gemeinsam von Alstom und der SNCF getragen. Nachdem letztere sich zurückzog, wurde der AGV allein von Alstom zur Serienreife entwickelt.Der italienische Betreiber NTV führt die Züge unter der Baureihenbezeichnung ETR 575.
  • AGV [a:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Automotrice à Grande Vitesse, česky vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy) pro přepravu cestujících vyráběné společností ALSTOM, které jsou nástupci vysokorychlostních vlaků TGV. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu.Pohonný systém je na rozdíl od TGV rozložen do motorů umístěných pod podlahou vozů pro cestující. Z tohoto důvodu souprava nabízí více míst k sezení a může být sestavena ze 7, 8, 11 nebo 14 vozů s celkovou kapacitou 250 až 650 cestujících. Hmotnost vlaku je dle zapojení mezi 270 až 510 tunami. S jinak umístěnými hnacími jednotkami pod každým vozem se zároveň zvyšuje výkonnost vlaku. Výkon se pohybuje okolo 22 kW na tunu tedy 6–12 MW na celou soupravu.Vzhledem k vysoké cestovní rychlosti, která může dosáhnout až 360 km/h, budou soupravy využívány především na vysokorychlostních tratích. Maximální povolená rychlost pro AGV by měla dosáhnout 400 km/h.
  • AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электровозами, расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними.Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250—650 пассажиров. Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч. Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV.Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози.
  • Az AGV a francia TGV motorvonatok legújabb generációja. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 vonat is.A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva.
  • De Automotrice à grande vitesse, afgekort AGV is een hogesnelheidstrein gebouwd door het Franse bedrijf Alstom.De trein heeft een dienstsnelheid van 360 km/u, veertig kilometer per uur sneller dan zijn voorganger de Train à Grande Vitesse (TGV). Op 5 februari 2008 werd de trein officieel gepresenteerd door de toenmalige Franse president Nicolas Sarkozy.Het grootste verschil met de TGV is dat men is afgestapt van het concept van losse motorrijtuigen voor- en achteraan de trein, in plaats daarvan zijn de motoren gelijkmatig onder de rijtuigen verdeeld, zodat er over de gehele lengte van de trein ruimte is voor passagiers. Deze nieuwe opzet resulteerde in de nieuwe naam AGV, met de A van automotrice (Frans voor treinstel). De in de onderstellen aangebrachte motoren zijn permanente magneet motoren, waarbij magneten in de rotor van een synchrone motor zijn aangebracht. Hierbij worden de voordelen van de synchrone en asynchrone motor gecombineerd. Ook zijn de rijtuigen nu gemaakt van aluminium. Wat het geheel lichter maakt dan stalen. Daardoor is een hogere snelheid mogelijk en tevens wordt minder energie verbruikt.Aan de nieuwe hogesnelheidstrein is tien jaar onderzoek en ontwikkeling besteed. Het nieuwe tractiesysteem AGV is al uitvoerig getest en resulteerde in de testrit met een aangepaste TGV op het traject LGV Est in 2007, waarbij een topsnelheid van 574,8 kilometer per uur werd behaald.De trein verbruikt in vergelijking met zijn voorganger, ondanks de hogere snelheden, 15% minder energie. Dit wordt mede bereikt door de verbeterde aerodynamica.De AGV zal in fabrieken van Alstom in Frankrijk, Italië en België gebouwd worden. In januari 2008 plaatste de Italiaanse Nuovo Trasporto Viaggiatori een order van 25 treinstellen. De eerste treinstel werd eind 2010 geleverd. Het gaat hierbij om een 11 delig treinstel. Door Alstom werden 17 treinstellen in La Rochelle (Frankrijk) en 8 treinstellen in Savigliano (Italië) gebouwd. Op 30 november 2011 werd het laatste door de werkplaats te Savigliano gebouwde treinstel aan Nuovo Trasporto Viaggiatori overgedragen. Op 9 april 2013 werd het laatste treinstel van de hele order overgedragen. Alstom heeft met NTV ook een onderhoudscontract voor 30 jaar afgesloten. De AGV-treinstellen zijn leverbaar in 7-, 8-, 10-, 11- en 14-delige treinstellen.
  • Alstom ha bautizado como AGV (Automotrice à grande vitesse) los electrotrenes de Alta Velocidad que deben suceder al TGV. El primer prototipo ha sido presentado el 5 de febrero de 2008.La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, típica de los TGV o Renfe Serie 100. Esta es una solución distinta a la de los ICE, Velaro o Serie 103 de Siemens, también con tracción distribuida pero con dos bogies por coche. Mantener al arquitectura articulada de los TGV, basada en bogies entre coches, ofrece ventajas en términos de estabilidad y seguridad en caso de accidente al dar rigidez a todo el tren y evitar deformaciones y el pliegue "en acordeón", como ocurre en los trenes no articulados. Además, al estar situados los bogies entre los coches, las vibraciones, los ruidos y los movimientos entre coches son menores. Otra innovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con agua y el uso de motores síncronos con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según Alstom este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen que las generaciones precedentes.A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que uno a 300 km/h, el diseño del tren y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h.Alstom indica que el nuevo AGV, cuyo desarrollo ha durado 14 años, consume un 15% menos de energía que los TGV, permite bajar los costes de mantenimiento en un 30%, al tiempo que la capacidad útil aumenta en un 20%. El factor potencia/masa es muy elevado (22 kW/t). Alstom ofrece versiones del AGV de 7, 8, 11 y 14 (130 a 250 m y entre 250 y 650 plazas) y que pueden circular con 25 y 15 kV ca y 1.5 y 3.0 kV cc. ERTMS y otros sistemas de seguridad están previstos. La velocidad máxima es de 360 km/h.
  • The Automotrice à grande vitesse, AGV is a standard gauge high-speed electric multiple unit train designed and built by Alstom.Alstom offers the AGV in configurations from seven to fourteen carriages. The trains are constructed from units comprising three cars, each with one transformer and two traction electronics packages located underneath the cars, and from single-car trailers. A 7-car unit has two 3-car modules separated by one trailer and seating for around 245, an 11-car unit has three 3-car modules with two trailer cars with seating for around 446. The maximum commercial speed is 360 km/h (220 mph).According to Alstom, the advantages of the AGV are: increased seating area per train length (compared to a single-deck TGV); lower maintenance costs due to Jacobs bogie articulation giving a low number of bogies per train; and higher energy efficiency, lower noise, and more space in the vestibules due to high power-to-weight ratio, high-efficiency permanent-magnet synchronous motors and other design improvements.In 2008 President of Alstom Transport, Philippe Mellier, stated that an 'AGV Duplex' would be developed, and would become Alstom's double deck train offer (for SNCF) after the TGV 2N2. In June 2011 Les Échos reported that Alstom is developing a new high speed train with a top speed of up to 400 km/h, to be available as a single and a double deck version. Les Échos reported that the new design would use a train with power concentrated in a locomotive. The design has been referred to as AGVII by the press. According to reports in September 2011 a double decker design is being developed for a SNCF tender for trains expected in 2014/15 or later.
  • AGV(아제베, 프랑스어: Automotrice à Grande Vitesse)는 프랑스 알스톰 사의 고속철도 차량 혹은 그 개발 프로젝트를 의미한다. 2009년~2010년 내 영업운전을 목표로 개발이 진행 중이다. AGV는 알스톰 사의 등록상표다.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 703863 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 15036 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 82 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 110987730 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:composition
  • 7 (xsd:integer)
prop-fr:constructeur
prop-fr:désignation
  • automotrice à grande vitesse
prop-fr:effectif
  • 25 (xsd:integer)
prop-fr:légende
  • Rame AGV à l'InnoTrans
prop-fr:miseEnService
  • 2012-04-28 (xsd:date)
prop-fr:modèle
  • AGV
prop-fr:placesAssises
  • de 250 à 650 suivant le nombre de caisses
prop-fr:type
  • automotrice à grande vitesse
prop-fr:vitesse
  • 360 (xsd:integer)
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
prop-fr:écartement
  • standard = 1435
dcterms:subject
rdfs:comment
  • L'AGV (pour automotrice à grande vitesse) est un train à grande vitesse construit par Alstom. Successeur des TGV dont il reprend une caractéristique importante, l'articulation des voitures, il innove notamment par sa motorisation répartie le long de la rame contrairement aux TGV dont la motorisation est concentrée dans deux motrices situées aux extrémités de la rame. Ainsi il dispose de plus d'espace pour les voyageurs et sa masse est réduite.
  • L'Automotrice à Grande Vitesse (automotrice a grande velocità), conosciuta anche con l'acronimo AGV, è un treno ad alta velocità a trazione distribuita progettato dalla Alstom. Il suo primo impiego commerciale è avvenuto in Italia da parte NTV, attualmente unico operatore ad adottare questo treno, che lo ha denominato ufficialmente AGV 575, ed è commercialmente conosciuto come .italo.
  • AGV(アジェヴェ、フランス語: Automotrice à Grande Vitesse 『高速自走車両→高速鉄道車両』の略)はフランスのアルストム社による高速電車である。なお、AGVはアルストム社の登録商標である。現行のTGVの後継車両という位置づけだが、その特徴である動力集中方式(1編成10両につき動力車は前後の2両のみ)を廃し、動力分散方式を採用した。2012年4月28日にイタリアでNTV社(ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ)が開業した。
  • AGV(아제베, 프랑스어: Automotrice à Grande Vitesse)는 프랑스 알스톰 사의 고속철도 차량 혹은 그 개발 프로젝트를 의미한다. 2009년~2010년 내 영업운전을 목표로 개발이 진행 중이다. AGV는 알스톰 사의 등록상표다.
  • Alstom ha bautizado como AGV (Automotrice à grande vitesse) los electrotrenes de Alta Velocidad que deben suceder al TGV. El primer prototipo ha sido presentado el 5 de febrero de 2008.La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, típica de los TGV o Renfe Serie 100.
  • AGV, Automotrice à Grande Vitesse (Zespół Trakcyjny o Bardzo Wysokiej Prędkości) – prototypowy francuski pociąg pasażerski, należący do rodziny pociągów TGV, produkowanej przez Alstom, przystosowany do poruszania po szynach o standardowej szerokości. Umiejscowienie silników pod podłogą składu zwiększa jego pojemność wynoszącą od 250 do 650 pasażerów. Najbardziej zauważalną różnicą między AGV, a TGV są miejsca dla pasażerów w lokomotywach AGV.
  • AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электровозами, расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов.
  • De Automotrice à grande vitesse, afgekort AGV is een hogesnelheidstrein gebouwd door het Franse bedrijf Alstom.De trein heeft een dienstsnelheid van 360 km/u, veertig kilometer per uur sneller dan zijn voorganger de Train à Grande Vitesse (TGV).
  • Als AGV (französisch Automotrice à grande vitesse ‚Hochgeschwindigkeits-Triebwagen‘) bezeichnet der französische Hersteller von Schienenfahrzeugen Alstom eine Familie von Hochgeschwindigkeitstriebzügen. Die Züge gelten als Nachfolger des TGV.Anfänglich wurde das Projekt – wie zuvor schon die Entwicklung des TGV – gemeinsam von Alstom und der SNCF getragen.
  • The Automotrice à grande vitesse, AGV is a standard gauge high-speed electric multiple unit train designed and built by Alstom.Alstom offers the AGV in configurations from seven to fourteen carriages. The trains are constructed from units comprising three cars, each with one transformer and two traction electronics packages located underneath the cars, and from single-car trailers.
  • Az AGV a francia TGV motorvonatok legújabb generációja. Az motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt.
  • AGV [a:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Automotrice à Grande Vitesse, česky vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy) pro přepravu cestujících vyráběné společností ALSTOM, které jsou nástupci vysokorychlostních vlaků TGV. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu.Pohonný systém je na rozdíl od TGV rozložen do motorů umístěných pod podlahou vozů pro cestující.
rdfs:label
  • Automotrice à grande vitesse
  • AGV
  • AGV
  • AGV
  • AGV
  • AGV
  • Alstom AGV
  • Automotrice à Grande Vitesse
  • Automotrice à grande vitesse
  • Automotrice à grande vitesse
  • Automotrice à grande vitesse
  • Automotrice à grande vitesse
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageDisambiguates of
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of