L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.
  • Automatische treinbeïnvloeding, abgekürzt ATB (deutsch: ‚Automatische Zugbeeinflussung‘) ist ein niederländisches Zugbeeinflussungssystem.Die Einführung des ATB-Systems in den Niederlanden war beschlossen worden, nachdem am 8. Januar 1962 bei Harmelen bei dichtem Nebel ein Schnellzug und ein Nahverkehrszug frontal zusammengestoßen waren. Bei diesem bisher schwersten Eisenbahnunfall der Niederlande waren 91 Tote und 54 Verletzte zu beklagen. Gegenwärtig gibt es zwei Streckenausführungen und eine Signalausführung der ATB: ATB-EG (ATB Eerste Generatie) ATB-NG (ATB Nieuwe Generatie) ATB-VV (ATB Verbeterde Versie)ATB wird auch bei der Amsterdamer Metro eingesetzt.Die ATB arbeitet linienförmig. Sie ist in der Lage, Signalbegriffe von der Strecke zum Lokführer auf das Fahrzeug zu übertragen.
  • Automatische TreinBeïnvloeding, krátce ATB, v překladu automatické ovlivňování vlaku je holandský vlakový zabezpečovač.O zavedení systému ATB v Holandsku bylo rozhodnuto po neštěstí 8. ledna 1962 u Harmelenu, kde v husté mlze přehlédl strojvedoucí výstrahu a došlo k čelní srážce s protijedoucím vlakem. Při této nehodě bylo 91 lidí usmrceno a 54 zraněno. V současnosti jsou v provozu tři provedení ATB: ATB-EG (ATB Eerste Generatie, t.j. ATB první generace) ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG, t.j. ATB nové generace) ATB Eenvoudig (ATB-E)ATB používá také amsterdamské metro.
  • Automatische treinbeïnvloeding, afgekort ATB is een aanduiding van systemen die treinbestuurders of machinisten van een railvoertuig ondersteunen bij het waarnemen van spoorwegseinen. De ATB waarschuwt de machinist als een spoorwegsein opdracht geeft snelheid te verminderen en als de machinist niet of niet voldoende reageert zet de ATB de noodrem in werking. Dit artikel behandelt ATB-systemen in Nederland.Op de Nederlandse spoorlijnen zijn vier treinbeïnvloedingssystemen in gebruik: ATB Eerste Generatie (ATB-EG). Dit systeem kwam vanaf 1970 in bedrijf op de meeste geëlektrificeerde baanvakken. Het beïnvloedt railvoertuigen via gecodeerde spoorstroomlopen door de rails. ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG). Dit systeem kwam vanaf 1985 in bedrijf op de meeste niet geëlektrificeerde baanvakken (nevenlijnen). Het beïnvloedt railvoertuigen via bakens in het spoor. ATB Verbeterde versie (ATB-Vv). Dit systeem kwam vanaf 2008 in bedrijf op stationsemplacementen en op plaatsen waar de kans op het passeren van stoptonende seinen relatief groot is. Het beïnvloedt railvoertuigen via bakens die aan de buitenzijde van de rechter rail op vaste afstanden van een spoorwegsein zijn aangebracht. European Rail Traffic Management System (ERTMS). Dit systeem kwam vanaf 2007 en komt tot 2030 op een belangrijk deel van de geëlektrificeerde baanvakken en stationsemplacementen in bedrijf en vervangt dan ATB-EG en ATB-Vv. Wanneer alle treinen zijn voorzien van het ERTMS maakt de ERTMS-cabineseingeving de vaste spoorwegseinen langs de baan overbodig.Daarnaast zijn er nog vier bijzondere varianten: ATB Eenvoudig (ATB-E). Dit is de 'eenvoudige' variant van ATB-EG. ATBM+ (ATB+). Dit is een variant waarin ATB-EG en ATB-NG gecombineerd worden. ATB-plus-plus (ATB++). Dit is een vroege versie van ATB-Vv.Tot 1 januari 2006 heeft ProRail op alle spoorlijnen met een snelheid hoger dan 40 km/h automatische treinbeïnvloeding moeten installeren. Op de grenstrajecten bij Roosendaal en Maastricht is het Belgische krokodil-systeem geïnstalleerd, dit is in 2010 uitgevoerd. Op de grensbaanvakken naar Enschede en Venlo is het van oorsprong Duitse systeem Indusi toegepast.Vanaf 2006 wordt op diverse spoorlijnen het European Rail Traffic Management System (ERTMS) gebruikt, de nieuwe Europese standaard voor treinbeïnvloeding.
  • Automatische TreinBeïnvloeding or ATB is a Dutch train protection system developed in the 1950s. Its installation was spurred by the Harmelen train disaster of 1962.ATB operates by the train collecting electrical signals from line-side apparatus and will override the driver's controls in the following situations: a) failure to reduce speed at a caution signal (ATB will slow the train sufficiently to stop at the next signal). b) failure to observe speed limit (ATB makes an immediate emergency brake application)Speed limits are set in 5 steps: 40 km/h, 60 km/h, 80 km/h, 130 km/h and so-called volle materiaalsnelheid (i.e., full speed allowed for that type of train), which can be 140 km/h at most for non-high speed trains. If the train's maximum allowed speed is lower, the 130 km/h setting is omitted.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 1888200 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 5777 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 11 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 109749237 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.
  • Automatische treinbeïnvloeding, afgekort ATB is een aanduiding van systemen die treinbestuurders of machinisten van een railvoertuig ondersteunen bij het waarnemen van spoorwegseinen. De ATB waarschuwt de machinist als een spoorwegsein opdracht geeft snelheid te verminderen en als de machinist niet of niet voldoende reageert zet de ATB de noodrem in werking.
  • Automatische TreinBeïnvloeding or ATB is a Dutch train protection system developed in the 1950s. Its installation was spurred by the Harmelen train disaster of 1962.ATB operates by the train collecting electrical signals from line-side apparatus and will override the driver's controls in the following situations: a) failure to reduce speed at a caution signal (ATB will slow the train sufficiently to stop at the next signal).
  • Automatische treinbeïnvloeding, abgekürzt ATB (deutsch: ‚Automatische Zugbeeinflussung‘) ist ein niederländisches Zugbeeinflussungssystem.Die Einführung des ATB-Systems in den Niederlanden war beschlossen worden, nachdem am 8. Januar 1962 bei Harmelen bei dichtem Nebel ein Schnellzug und ein Nahverkehrszug frontal zusammengestoßen waren. Bei diesem bisher schwersten Eisenbahnunfall der Niederlande waren 91 Tote und 54 Verletzte zu beklagen.
  • Automatische TreinBeïnvloeding, krátce ATB, v překladu automatické ovlivňování vlaku je holandský vlakový zabezpečovač.O zavedení systému ATB v Holandsku bylo rozhodnuto po neštěstí 8. ledna 1962 u Harmelenu, kde v husté mlze přehlédl strojvedoucí výstrahu a došlo k čelní srážce s protijedoucím vlakem. Při této nehodě bylo 91 lidí usmrceno a 54 zraněno. V současnosti jsou v provozu tři provedení ATB: ATB-EG (ATB Eerste Generatie, t.j. ATB první generace) ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG, t.j.
rdfs:label
  • Automatische treinbeïnvloeding
  • Automatische TreinBeïnvloeding
  • Automatische treinbeïnvloeding
  • Automatische treinbeïnvloeding
  • Automatische treinbeïnvloeding
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of