Alberto Massimino (1895 à Turin - 1975 à Modène) était un ingénieur automobile italien.Il a étudié le génie mécanique en Suisse. Il a travaillé pour Fiat de 1924 à 1928 où il a remplacé Vittorio Jano qui était parti chez Alfa Romeo. Il a développé la 806/504 au moteur 12 cylindres 1500cm3 qui gagna le grand-prix de Milan en 1927.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Alberto Massimino (1895 à Turin - 1975 à Modène) était un ingénieur automobile italien.Il a étudié le génie mécanique en Suisse. Il a travaillé pour Fiat de 1924 à 1928 où il a remplacé Vittorio Jano qui était parti chez Alfa Romeo. Il a développé la 806/504 au moteur 12 cylindres 1500cm3 qui gagna le grand-prix de Milan en 1927. Il effectua un passage rapide chez Alfa Romeo sur la 158 Alfetta avec Gioachino Colombo et PininFarina avant de rejoindre Ferrari en 1938 où il contribua à la Tipo 815 (vainqueur des Mille Miglia 1940).Chez Maserati de 1944 à 1952, il a été impliqué dans plusieurs projets tels que: la Maserati 4CLT, la Maserati A6 (1946) et la Maserati 250F (1952).Il a ensuite travaillé sur des projets pour Ferrari (la Ferrari Dino), Stanguellini, De Tomaso, Moretti.Il est mort à Modène en 1975.Portail de l’automobile Portail de l’automobile Portail de l’Italie Portail de l’Italie
  • Alberto Massimino (5 January 1895 – 27 November 1975) was an Italian automotive engineer.
  • Alberto Massimino (* 1895 in Turin; † 1975 in Modena) war ein italienischer Auto- und Motorenkonstrukteur.Alberto Massimino studierte nach dem Ersten Weltkrieg Maschinenbau in der Schweiz. 1924 kam er zu Fiat, wo er Nachfolger von Vittorio Jano wurde, der zu Alfa Romeo abgewandert war. Nach einem kurzen Intermezzo bei Alfa Romeo und den Stabilimenti Farina kam der Turiner 1939 zur Scuderia Ferrari. Vorerst war Massiminio für die Wartung der Rennfahrzeuge zuständig und arbeitete zusammen mit Gioacchino Colombo an der Alfetta. Als Enzo Ferrari 1938 begann, eigene Rennfahrzeuge herzustellen, konstruierte Massimino den ersten Ferrari-Rennwagen der Geschichte, den Typ 815, der bei der Mille Miglia 1940 erstmals eingesetzt wurde. Nach seinem Weggang von Ferrari baute er für Maserati wichtige Rennfahrzeuge wie den Maserati 4CLT und den Maserati 250F sowie den Straßensportwagen Maserati A6. Massimino kehrte in den 1950er-Jahren zu Ferrari zurück und arbeitete bis zu seinem Ruhestand noch für Stanguellini, De Tomaso, Moretti und die Scuderia Serenissima.
  • Alberto Massimino (Torino, 5 gennaio 1895 – Modena, 27 novembre 1975) è stato un ingegnere italiano attivo nel campo automobilistico.Dopo essersi laureato in Ingegneria meccanica all'Istituto Tecnico Superiore di Friburgo, venne assunto come progettista alla FIAT, dove fu ben presto nominato capogruppo progettazione del "Reparto Costruzioni Speciali" (il reparto corse della FIAT), occupando il posto lasciato da Vittorio Jano che, nel 1923, era passato all'Alfa Romeo.Tra le sue principali realizzazioni la Fiat 806, ultima monoposto costruita dalla casa torinese, dotata di motore dodici cilindri a U di 1.500 cc, portata al successo da Pietro Bordino, nel Gran Premio di Milano, svoltosi sul Circuito di Monza il 4 settembre 1927.Ebbe anche l'occasione di saltuariamente compiere consulenze esterne, come nel caso di Tazio Nuvolari, dal quale fu incaricato di apportare modifiche al telaio delle sue Bugatti 35C, per migliorare la tenuta di strada.Dopo l’esperienza a Torino, nel 1937 accettò l'offerta Alfa Romeo di trasferirsi a Milano, ancora una volta in sostituzione di Jano che pochi mesi prima era passato alla Lancia. All'Alfa Corse lavorò a fianco di Gioacchino Colombo nella realizzazione dell'"Alfetta" 158. Fu strettissimo collaboratore di Enzo Ferrari, all'epoca direttore dell'Alfa Corse e lo seguì dopo la sua rottura con la casa del Portello alla Auto Avio Costruzioni, dove progettò, con Vittorio Bellentani, il modello "815" .Al termine del periodo bellico Massimino fu assunto dalla Maserati per progettare la monoposto a telaio tubolare "Tipo 4CLT", al fianco di Ernesto Maserati. Vi rimase fino al 1952, lavorando ai modelli "A6", "A6 GCS" (1946) e "250 F".Nel 1953 si mise in proprio con uno studio progettuale, effettuando consulenze a varie aziende nel settore dell'automobilismo sportivo come Ferrari, Stanguellini, De Tomaso, Moretti e Scuderia Serenissima.
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 2033718 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 1124 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 17 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 90341763 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • Alberto Massimino (1895 à Turin - 1975 à Modène) était un ingénieur automobile italien.Il a étudié le génie mécanique en Suisse. Il a travaillé pour Fiat de 1924 à 1928 où il a remplacé Vittorio Jano qui était parti chez Alfa Romeo. Il a développé la 806/504 au moteur 12 cylindres 1500cm3 qui gagna le grand-prix de Milan en 1927.
  • Alberto Massimino (5 January 1895 – 27 November 1975) was an Italian automotive engineer.
  • Alberto Massimino (* 1895 in Turin; † 1975 in Modena) war ein italienischer Auto- und Motorenkonstrukteur.Alberto Massimino studierte nach dem Ersten Weltkrieg Maschinenbau in der Schweiz. 1924 kam er zu Fiat, wo er Nachfolger von Vittorio Jano wurde, der zu Alfa Romeo abgewandert war. Nach einem kurzen Intermezzo bei Alfa Romeo und den Stabilimenti Farina kam der Turiner 1939 zur Scuderia Ferrari.
  • Alberto Massimino (Torino, 5 gennaio 1895 – Modena, 27 novembre 1975) è stato un ingegnere italiano attivo nel campo automobilistico.Dopo essersi laureato in Ingegneria meccanica all'Istituto Tecnico Superiore di Friburgo, venne assunto come progettista alla FIAT, dove fu ben presto nominato capogruppo progettazione del "Reparto Costruzioni Speciali" (il reparto corse della FIAT), occupando il posto lasciato da Vittorio Jano che, nel 1923, era passato all'Alfa Romeo.Tra le sue principali realizzazioni la Fiat 806, ultima monoposto costruita dalla casa torinese, dotata di motore dodici cilindri a U di 1.500 cc, portata al successo da Pietro Bordino, nel Gran Premio di Milano, svoltosi sul Circuito di Monza il 4 settembre 1927.Ebbe anche l'occasione di saltuariamente compiere consulenze esterne, come nel caso di Tazio Nuvolari, dal quale fu incaricato di apportare modifiche al telaio delle sue Bugatti 35C, per migliorare la tenuta di strada.Dopo l’esperienza a Torino, nel 1937 accettò l'offerta Alfa Romeo di trasferirsi a Milano, ancora una volta in sostituzione di Jano che pochi mesi prima era passato alla Lancia.
rdfs:label
  • Alberto Massimino
  • Alberto Massimino
  • Alberto Massimino
  • Alberto Massimino
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of