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| - Vol USAir 405 (fr)
- USAir Flight 405 (en)
- USAir-Flug 405 (de)
- Volo USAir 405 (it)
- خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 405 (ar)
- Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке (ru)
- 全美航空405号班机空难 (zh)
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| - Le vol USAir 405 était un vol commercial de passagers entre l'aéroport de LaGuardia de New York et Cleveland, aux États-Unis. Le 22 mars 1992, un Fokker F28 immatriculé N485US de la compagnie USAir — future US Airways —, faisant ce trajet, s'est écrasé par mauvais temps dans la à New York, peu après son décollage de LaGuardia. Le train d'atterrissage a décollé de la piste, mais l'avion n'a pas réussi à prendre de l'altitude, survolant le sol de seulement quelques mètres. L'avion a ensuite dévié de la piste et a heurté plusieurs obstacles avant de s'immobiliser dans la baie, juste après la fin de la piste. Sur les 51 personnes à bord, 27 ont été tuées dans l'accident, y compris le commandant et un membre de l'équipage de cabine. (fr)
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| - Le vol USAir 405 était un vol commercial de passagers entre l'aéroport de LaGuardia de New York et Cleveland, aux États-Unis. Le 22 mars 1992, un Fokker F28 immatriculé N485US de la compagnie USAir — future US Airways —, faisant ce trajet, s'est écrasé par mauvais temps dans la à New York, peu après son décollage de LaGuardia. Le train d'atterrissage a décollé de la piste, mais l'avion n'a pas réussi à prendre de l'altitude, survolant le sol de seulement quelques mètres. L'avion a ensuite dévié de la piste et a heurté plusieurs obstacles avant de s'immobiliser dans la baie, juste après la fin de la piste. Sur les 51 personnes à bord, 27 ont été tuées dans l'accident, y compris le commandant et un membre de l'équipage de cabine. L'enquête qui suivit a révélé qu'en raison d'une erreur de pilotage, de l'inadéquation des procédures de dégivrage à LaGuardia et de plusieurs longs retards, une grande quantité de glace s'était accumulée sur les ailes et le fuselage de l'avion. Cette glace a perturbé le flux d'air, augmentant la traînée et réduisant la portance, ce qui a empêché l'avion de s'élever hors de la piste. Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a conclu que l'équipage n'était pas au courant de la quantité de glace qui s'était accumulée après les retards causés par un encombrement des pistes au sol. Le rapport explique également le fait que l'avion avait commencé son décollage trop tôt et à une vitesse inférieure à la norme, ce qui sera considéré comme un facteur contributif à l'accident. Les enquêteurs ont également constaté que les procédures de dégivrage à LaGuardia n'étaient pas aux normes. Bien que l'avion ait eu un délai de 35 minutes, ils ont constaté que le liquide de dégivrage utilisé à l'aéroport et par la majorité des compagnies aériennes à travers les États-Unis, n'était efficace que seulement pour quinze minutes. L'accident a conduit à un certain nombre d'études sur l'effet de la glace sur les aéronefs et à plusieurs recommandations sur les techniques de prévention. (fr)
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