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| - La V11 est un modèle de motocyclette construit par l'usine italienne Moto Guzzi. La V11 Sport est présentée pour la première fois au salon de Milan 1997. Mais la situation financière de l'usine n'est pas la meilleure. Il faut attendre le rachat de la firme par Aprilia, deux ans plus tard, pour qu'elle soit produite. Elle arbore les couleurs qui ont fait l'histoire de la marque, celles recouvrant la V7 Sport : le vert dit Verde Legnano et le cadre rouge. L'esthétique est l'œuvre de Marabese Design. Les roues à trois bâtons sont également signées Brembo. (fr)
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| - La V11 est un modèle de motocyclette construit par l'usine italienne Moto Guzzi. La V11 Sport est présentée pour la première fois au salon de Milan 1997. Mais la situation financière de l'usine n'est pas la meilleure. Il faut attendre le rachat de la firme par Aprilia, deux ans plus tard, pour qu'elle soit produite. Elle arbore les couleurs qui ont fait l'histoire de la marque, celles recouvrant la V7 Sport : le vert dit Verde Legnano et le cadre rouge. L'esthétique est l'œuvre de Marabese Design. Elle reprend le moteur de la 1100 Sport, un classique bicylindre en V à 90° face à la route, refroidi par air. Elle propose une toute nouvelle boîte de vitesses à six rapports et à système de sélection extractible sans dépose du bloc-moteur-boite. Il développe 91 ch pour 9,4 kg m. Il est alimenté par une nouvelle injection électronique multi-points Magnetti-Marelli, la 16M. La traditionnelle commande d'embrayage par câble est remplacée par un système hydraulique, plus doux à l'usage. Le cadre est du type poutre. La fourche inversée provient de chez Marzocchi et l'amortisseur est un Sachs ou un White Power. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm à l'avant et un disque de 282 mm à l'arrière, respectivement pincés par des étriers quatre et deux pistons série Or. Les roues à trois bâtons sont également signées Brembo. La position de conduite est typée sport, penchée sur l'avant, avec un appui sur les poignets important et des jambes très repliées. Néanmoins, la selle bénéficie d'un rembourrage assez important, compensant l'inconfort de la position de conduite. En 2001, le cadre est renforcé pour améliorer la stabilité à haute vitesse. L'empattement est porté à 1 490 mm, pour la même raison. L'usine ajoute également un petit tube, sous l'alternateur, reliant les deux conduits d'échappement, pour équilibrer la pression entre les tubes. La V11 est retirée du catalogue courant 2006. (fr)
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