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| - Alfa Romeo 110A (en)
- Alfa Romeo 110A (fr)
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| - L'Alfa Romeo 110 A est un autobus fabriqué par le constructeur italien Alfa Romeo V.I. de 1934 à 1943. Il succède au 80-N à la suite de la mise en application du nouveau code des transports promulgué en Italie visant l'uniformité des composants techniques. L'autobus Alfa Romeo 110A repose sur un châssis spécifique à trois essieux de 12 mètres de longueur. Le moteur est un Alfa Romeo diesel 6 cylindres à injection directe type AR.1603, développant 140 ch CUNA à 1.700 tours par minute. Le nombre de places, selon la norme italienne, est de 40 places assises sur un total de 150. (fr)
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| - L'Alfa Romeo 110 A est un autobus fabriqué par le constructeur italien Alfa Romeo V.I. de 1934 à 1943. Il succède au 80-N à la suite de la mise en application du nouveau code des transports promulgué en Italie visant l'uniformité des composants techniques. L'autobus Alfa Romeo 110A repose sur un châssis spécifique à trois essieux de 12 mètres de longueur. Le moteur est un Alfa Romeo diesel 6 cylindres à injection directe type AR.1603, développant 140 ch CUNA à 1.700 tours par minute. Le nombre de places, selon la norme italienne, est de 40 places assises sur un total de 150. Les premiers exemplaires ont été livrés aux sociétés des transports publics de Milan (ATM) et Naples. Son principal concurrent italien est alors le Fiat 621RN. Les 12 premiers véhicules, construits en 1934 et 1935, disposaient d'une carrosserie "Tallero" avec capot moteur très proéminent. Les 8 exemplaires suivants ont été produits en 1937 avec une carrosserie Macchi avec capot moteur et équipés d'une motorisation gazogène, type 110 AG. La cylindrée du moteur passa alors à 12.517 cm3 pour compenser la baisse de rendement du système gazogène par rapport au gazole. La consommation de bois varie de 140 à 180 kg pour 100 km, selon la qualité du bois utilisé. (NDR : en 1939, en Italie, le litre d'essence coûtait 3 £ires, le litre de gazole 2 £ires et les 100 kg de bois 22 £ires. Pour la traction automobile, 1 litre de gazole équivalait à 3 kg de bois... l'économie était évidente). Les 12 exemplaires suivants font partie d'une seconde série fabriquée en 1940 avec une carrosserie "moderne" à cabine avancée. Les 2 derniers exemplaires fabriqués en 1950 ont reçu une carrosserie Caproni. Beaucoup de véhicules de la première série ont été endommagés par les bombardements américains durant la Seconde Guerre mondiale. Tous ont été restaurés et ont reçu des carrosseries de la seconde série à cabine avancée. Tous les véhicules construits sont restés en service jusqu'en 1960 en Italie puis ont été revendus dans différents pays dont la Grèce. La série d'autobus 110A a été déclinée avec 3 types de motorisations :
* 110 AD, avec un moteur diesel,
* 110 AG, avec un moteur à gazogène,
* 110 AM, avec un moteur au gaz méthane. (fr)
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