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Il s'agit d'une tentative de \"premiumisation\" de Mazda pendant les ann\u00E9es 1990. Apr\u00E8s la cr\u00E9ation des labels de luxe de Honda (Acura), Nissan (Infiniti) et Toyota (Lexus), Mazda se d\u00E9cide \u00E0 son tour \u00E0 d\u00E9velopper une gamme de produits \"premium\" et de luxe. Sans pour autant en faire une marque \u00E0 part puisque les Xedos resteront badg\u00E9es Mazda. Et sans internationaliser cette appellation puisque les Xedos sont appel\u00E9es Eunos au Japon. La Xedos 6 est le premier maillon d'une cha\u00EEne qui devait \u00EAtre assez longue mais n'ira pas au-del\u00E0 de la Xedos 9, vendue, elle, \u00E0 partir de 1994. \u00C0 l'origine, Mazda souhaitait aller beaucoup plus haut en gamme et une Xedos 12 \u00E9quip\u00E9e de V8 voire de V12 \u00E9tait au menu. Mais les scores de ventes tr\u00E8s vite d\u00E9cevants des Xedos et des diff\u00E9rentes tentatives de Mazda pour cr\u00E9er des labels premium (Autozam, Anfini et Eunos au Japon) mettent rapidement un terme \u00E0 ces ambitions. \n* La gamme La Xedos 6 est pr\u00E9sent\u00E9e \u00E0 l'automne 1991 au Japon et au printemps 1992 en Europe. Sa commercialisation en France intervient \u00E0 l'automne suivant. La Xedos 6 est alors \u00E9quip\u00E9e d'un V6 de 2 litres. Soit un moteur plus petit que le V6 (2,5 litres) qui \u00E9quipe la nouvelle 626 et au-dessus de laquelle la Xedos est cens\u00E9e se placer dans la gamme. Elle propose en revanche 3 ans d'entretien gratuit, ce que ne fait pas la 626... Au Japon, la Xedos 6 se d\u00E9cline avec trois moteurs : un 4 cylindres 1,8 litre et deux V6, l'un de 1,8 litre, l'autre de 2 litres. Pas de 2,5 litres non plus, donc, sur ce march\u00E9. \n* Sa carri\u00E8re Jug\u00E9e plut\u00F4t \u00E9l\u00E9gante \u00E0 sa sortie, bien que poussant loin la culture du \"bio-design\" de l'\u00E9poque qui consiste \u00E0 supprimer tous les angles vifs d'une carrosserie, la Xedos 6 peine \u00E0 trouver ses clients. En France, Mazda en vendra 185 en 1992 (ann\u00E9e partielle) puis 710 en 1993, sa premi\u00E8re ann\u00E9e pleine. Mais la diffusion chutera de moiti\u00E9 d\u00E8s 1994. En 1995, pour tenter de relancer la carri\u00E8re de la Xedos 6 en France, Mazda importe un 4 cylindres 1,6 litre, qui en m\u00EAme temps met un peu un terme aux pr\u00E9tentions \"premium\" du mod\u00E8le. D'autant que cette version, d\u00E9pourvue d'airbag, fait m\u00EAme au d\u00E9but l'impasse sur l'ABS lorsque la bo\u00EEte automatique est install\u00E9e. Les performances sont \u00E9videmment \u00E0 la baisse : 184 km/h en pointe au lieu de 214 pour la Xedos 6 V6, et 11,9 secondes pour le 0 \u00E0 100 km/h au lieu de 9,3. En automatique, la vitesse tombe de 201 \u00E0 175 et le 0 \u00E0 100 monte de 12 \u00E0 13,2 secondes. Cette version 4 cylindres ne remplace toutefois pas le V6, et dispara\u00EEtra m\u00EAme d\u00E8s 1997 du march\u00E9 fran\u00E7ais, alors que le V6 restera au catalogue jusqu'\u00E0 la fin de la production. Malgr\u00E9 cette version \u00E9conomique, les ventes continueront de plonger : 245 exemplaires en 1995, 150 en 1996 et moins de 100 \u00E0 partir de 1997. La Xedos 6 se retire sans bruit du march\u00E9 en 1999. 1 873 exemplaires en auront \u00E9t\u00E9 vendus en France. Le succ\u00E8s n'ayant \u00E9t\u00E9 au rendez-vous sur aucun des march\u00E9s, le duo Xedos 6 / Eunos 500 n'aura pas eu droit \u00E0 une descendance. \n* Portail de l\u2019automobile"@fr ; dbo:followedBy dbpedia-fr:Mazda_6 ; dbo:builder . dbpedia-fr:Mazda_Xedos_9 dbo:wikiPageWikiLink dbpedia-fr:Mazda_Xedos_6 . tag-fr:EnFrResource oa:hasTarget dbpedia-fr:Mazda_Xedos_6 . wikipedia-fr:Mazda_Xedos_6 foaf:primaryTopic dbpedia-fr:Mazda_Xedos_6 . tag-fr:WdtFrResource oa:hasTarget dbpedia-fr:Mazda_Xedos_6 .